1月微型车集体失宠 号称性价比最高的“老头乐”熄火了？

很难想象，在2023年第一个月的汽车销量榜单之中，连一向不受市场波动的微型小车们，也卖不动了！

1月份的汽车销量榜单，意料之外的出现了大幅度下跌。即便是第一名依旧为五菱宏光MINIEV，但是依旧不可避免的出现了下跌。而奔奔E-Star、科莱威CLEVER居然只有四位数和三位数，分别为1628台和357辆，要知道这个数字在2022年的话，都是以5位数作为月销量的，而今，只有五菱宏光MINIEV依旧保持着，而其他的车型基本上属于全军覆没。

作为低端入门车型，其实人们很少去关注国补对于Ta的影响，毕竟Ta的价格太便宜了，基本上两台手机的价格就可以开回家一台，谁又会去关注这些呢？而且按照这三年的口罩情况看来，如今的经济状况相当不明朗，在这么低迷的时刻，应该是这种微型车的高光年代。人们开始越来越务实，也越来越喜欢买入门级别的代步小车，只要能够满足出行的代步需求，难道Ta们不就是一台车宿命的正解吗？那么为什么Ta们在一夜之间，就卖不动了呢？

原本的低价 或许只是个误解

还记得最开始五菱宏光MINIEV在2020年上市时候的价格吗？2.88万起，简直是轰动了整个汽车圈。要知道彼时华为的折叠电话都要189999元，再加1万元就可以开一台出行基本上不需要费用的车回家，这在之前根本无法想象。而且Ta完全具备一台车的功能，虽然尺寸不大，但是可以遮风挡雨；虽然轮毂很小，但是足够城市当中代步使用；虽然没有什么智能化，但是胜在价格便宜……于是Ta的出现，凭借着“人民代步车”的定位，一炮走红。

自此之后的28个月之内，中国品牌纯电汽车榜首上，就完全没有第二台车的影子。并且，不仅在中国市场销售火爆，更是几度登上了全球新能源微型车销量冠军，一时风头无两。

这一次五菱宏光MINIEV对A00级别车型的开发，好像打开了潘多拉的魔盒，让那些纠结在其他级别的车企，好像也知道自己的利润点，到底应该定在哪里。随后各种车企开始频繁发力，很多你根本没听过的名字频频出现，什么雷丁芒果、什么科莱威CLEVER、什么凌宝BO……不得不说，即便你之前根本不知道Ta有什么让你信赖的车型，但就是因为Ta和五菱宏光MINIEV的国民神车差不多的样子，也直接攀升到了高销量行列。而那个时候，大多数的车型都参考了五菱宏光MINIEV的价格，一般都在3万元之内（起价）。

但是到了2022年，你会突然发现，Ta们集体涨价了……先说五菱宏光MINIEV，入门级别的车型由2.88万提至3.28万，涨了4000元。但是从Ta的配置上面看，这4000元好像并没有根本性的改变。依旧是120km的续航，依旧是塑料的方向盘和卤素大灯，还是没有安全气囊，还是没有车身稳定系统，连倒车影像都需要后期加装。

同时涨价的还有零跑T03，这个车的入门级别只有5.98万，是一个还可以的车型。但是几轮的涨价，如今最低配的车型已经是8.25万了。结果8万多你只能拿到一个续航301km的车型，这是把消费者当傻子了吗？

没有安全性 没有实用性

这样的车子为什么热卖，是因为在整个城市当中拥堵严重，而Ta的存在就是属于见缝插针的类型。一般车长在3米左右，又是方方正正的造型，所以很好停车。但是很多人在真正开过这种车之后，感觉到了非常大的“恶意”。

首先就是后排，基本很难坐人，即便是小孩子，空间也是相当逼仄。如果你要是选择了一个三门四座的款式就更难受，这么小的尺寸还是靠移动副驾驶的座位才能进去，简直不要太难受。即便你是驾驶者，这样的车子，无论是头部还是膝部都没有多余空间，而且如果两个成年人在前面的话，手肘还会“神仙打架”。

再说续航，一般的续航都是在200km左右（4万以下车型），所以即便是在夏天，最多也就是2天就会充一次电。如果你在北方又赶上冬天，先不说能不能开出去的安全性，就说充电，基本上都很难了，一开暖风，续航掉一半。

鬼斗车观点：当然，不得不承认Ta是好用的，不过过程当中的不好用，也从来都不能被忽视。如果这些小型车可以改善一下问题，那么你还愿意买Ta吗？