百万级纯电新“标靶”？奔驰EQS SUV国内上市

2月21日，奔驰全新EQS SUV在国内市场上市，新车提供三款首发车型：EQS 450+、EQS 450 4MATIC先锋版，以及EQS 450 4MATIC豪华版，三款车型的定价区间为91.05万~110.05万元。考虑到国内电动汽车市场的现状，EQS SUV的存在感可能还会体现在被其他更便宜的竞品用来对比这一点上。

EQS SUV是奔驰EVA纯电平台诞生的首款SUV车型，定位大型豪华纯电SUV，提供5座和7座两种车内布置。按照奔驰方面的说法，新车以“100%的碳中和方式生产”，并应用了至少70kg可持续材料——这种做法在当下的欧洲厂商中比较常见，可以看作是它们对保护环境的另一种尝试思路。

在大体与EQ家族其他车型类似的风格下，奔驰在EQS SUV的外部设计上灌注了更多光元素，比如56英寸的“暗夜星阵”封闭式格栅+发光三叉星logo的组合就更能凸显其豪华车定位；而像日间行车灯处的三角形照明单元、车尾的3D螺旋式尾灯、动态星徽迎宾灯等灯光也都在强调其旗舰定位。

在车内，轿车版上标志性的MBUX大连屏成为EQS SUV的全系标配；另外，柏林之声环绕立体声音响系统、6号“含羞草”专属香氛以及将来会配备的杜比全景声系统，都在优化它的乘坐体验。

EQS SUV支持使用者将其后两排座椅灵活放倒，且提供EASY-ENTRY出入功能，方便第三排（如果是7座版的话）乘客进出。至于行李厢空间，5座版EQS SUV的后备箱容积最大2100L（7座版则是2020L），日常通行绰绰有余，特定情况下也可以放下滑雪板、高尔夫球包等较占空间的物品。

显然，对高精地图的应用，标志着广汽新能源已经进入了单车智能和车路协同的融合发展阶段。

关于三电性能的硬指标，EQS SUV使用111.8kWh的NCM 811电池组，配合车身本体0.26的风阻系数，在CLTC工况下的续航里程可达742km，换算过来其电耗大概在16.2kWh/100km起步。EQS SUV的电池组支持最大145kW的快充，将电池从10%充至80%最快需要37分钟。

而在输出端，四驱版本的EQS SUV前后电机的综合最大功率为265kW，最大扭矩800N·m，可以驱动这个大块头在6.2秒内完成0~100km/h加速。

另外，新车还搭载有智能适时四驱系统4MATIC和AIRMATIC空气悬挂，可以通过特定的驾驶模式与底盘抬升（最多25mm）功能适当拓展其在非铺装路面上的通过性能。

在安全性能上，除了传统的主被动防护以及L2级驾驶辅助功能的加持，全新EQS SUV还提供智能数字灯组和HEPA高效过滤系统。其中，前者可以在转向、上下坡、跟车、会车或遇到交通指示牌时对灯光加以调整，以减少对驾车者与其他道路使用者的潜在危险；后者则号称具备对PM2.5颗粒物99.65%的过滤效果，尽可能减少车内的空气污染。

作为奔驰在纯电汽车领域的又一款旗舰作品，EQS SUV以奔驰自己的方式诠释了它对电动时代所谓“全场景、全方位出行”的理解。当然，我们也许应该期待奔驰在未来还能拿出更优秀的作品。