近日，华为余承东在接受采访时重申，华为不造车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发。“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。”
余承东还确认了华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万台车。“华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场。”
面对激烈的竞争市场以及公司内部的盈利压力，余承东表示，智选车业务在华为内部可以做到盈亏平衡，但目前车厂有些亏损，但他认为如果销量突破100万台就可以做到盈利。“我认为2025年可能会做到100万台，这也是自己主动给公司提的目标，希望2025年能够盈利。”
近日，在问界汽车官方微博发布的海报中，右上角logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”,这一举动也再次引发外界对华为造车的猜想。对此余承东回应称，是大家过于敏感。并表示，华为和赛力斯是长期合作，绝不是代工，而是联合开发模式，主要的利益也是分享给车厂。如今还是在投入期，因为车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵，等到稳定了以后，会在一两年内率先走向盈利。”
对于下一步的产品规划，余承东强调会重点面向20万以上的中高端市场，并会推出高阶智能辅助驾驶的版本。
“20万以下我们做会亏损，我们做不了，没有那么低的成本，因为华为做的高性能、高质量的东西。今年M5、M7会有高阶智能辅助驾驶版会出来，然后M9会上市。”
余承东认为，目前的智能驾驶如果依赖高精地图，就很难普及推广。
“今年我们在M5、M7上推的高阶智能辅助驾驶版本，不采用高精度地图。因为依赖高精地图很难普及推广。中国道路天天改，你今天走了这条路，夜里可能就改了，所以用高精度地图很难实现高级智能辅助驾驶。所以就用普通地图，用华为的融合感知、算法、AI。我们
在M5、M7、及后续产品，都会有华为自研的高阶智能辅助驾驶的版本。也是今年最大的产品升级。”
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