说起人生的第一台车，上了点年纪的人都会想到一款车：奥拓。
成渝的两地人们亲切称呼为“拓拓车”或者“拓儿车”，当年也是曾经是大街上最常见的车型之一。但随着2018年铃木象征性的以一元人民币转让了50%股权给长安后，铃木旗下的新车退出中国已经有5年了。
在铃木退出中国市场之后，多次传出“铃木即将回归中国”的传言。但这些传言都被证实为实为谣言， 不足可信。
但在最近，两则消息似乎证实铃木真的即将回归中国了，这一次不同于以往，有“白纸黑字”为证。
一是网络上曝出了铃木汽车向中国工信部申报新车Baleno和S-CROSS的消息。
铃木Baleno是一款铃木专门针对印度市场推出的专供车型，定位是小型两厢车。长宽高分别为3990/1745/1500mm，轴距为2520mm，定位小型车，比飞度（长宽高：4109×1694×1537mm，轴距2530mm）更小一些，但比当年的铃木奥拓大了不少。
外观内饰均和海外版基本保持了一致，内部搭载了一块9英寸的悬浮式中控大屏。海外版动力搭载1.2L自然吸气发动机，最大功率90马力，最大扭矩113牛米，匹配4速自动变速箱或5速手动以及CVT变速箱。
S-CROSS则是一台紧凑型SUV，车长4300mm、轴距2600mm接近丰田荣放，外观也和荣放有些相似。这款车型可以看做曾于2013年引入国内投产SX4 S-CROSS的继任车型。该车在去年已经正式发布，由铃木匈牙利子公司Magyar Suzuki生产。
二是铃木和丰田的协议被曝光，铃木与丰田达成了战略合作意向，铃木将使用丰田的THS混动技术，而作为回报，在印度市场丰田将使用OEM形式的铃木小型车。
有消息称，铃木已经与丰田荣放生产线展开合作，使用这条生产线投放新车。
当然了，铃木究竟会不会回到中国，目前还是一个谜。就铃木的车型现状来看，笔者认为即使返回中国也很难有建树，毕竟就连丰田目前在中国的行情也在走下坡路，再说铃木擅长的小型车在中国市场很难讨好。也许，“铃木重返中国”仅仅是消费者对当年的一种怀念和想像。
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