赛力斯3505辆，阿维塔4000辆，华为合作此消彼长？

随着新能源汽车品牌陆续发布2月销量，同为华为赋能的两个品牌，赛力斯和阿维塔销量引发关注。2月份，赛力斯销量3505辆，阿维塔销量4000辆，都是华为深度赋能，为何此消彼长呢？

赛力斯在3月1日便发布了2月产销快报，已经完全适应了造车新势力的节奏。2月赛力斯新能源汽车销量6577辆，同比增长103.69%。其中，赛力斯汽车销量为3505辆，同比增长230.35%。

这里有两个数据，一个是赛力斯整个集团，也就是之前的小康集团销量。除了问界品牌之外，还有赛力斯 SF5、风光 MINI EV等车型；另一个才是赛力斯汽车，也就是AITO问界销量，当然这里的赛力斯不只是AITO问界，对于1月份数据可知，其他车型销量不大，可以忽略不计。

由此可见，AITO问界2月销量在3500辆左右，结合1月销量4475辆，经过一年多时间打拼和沉淀，AITO问界热度开始降温，现在销量已下降到去年刚开始交付时期的水平。从开始交付到月小破万，AITO问界只用了六个月时间。而回到交付时的水准，却只有短短2个月。

此消彼长。

值得关注的是，华为赋能的另一个汽车品牌，阿维塔11的累计交付量超过4000辆。要知道，阿维塔11起售价大约在35万元，阿维塔11搭载了华为全栈智能汽车高阶智能辅助驾驶解决方案。于去年10月开始交付累计交付4000辆，多吗并不算多，四个月时间，刚过四千辆，贵在起售价要比赛力斯高不少。

阿维塔产品线单一，为了扩充产品线，阿维塔11还计划推出单电机版本，还计划在今年推出一款中大型轿车，2023年的目标是挑战订单10万辆。4000距离10万辆相差太远了，AITO打拼了一年，才卖了7.5万辆。据了解，阿维塔还将进入华为门店销售，对于赛力斯是一个不小的挑战。

在赛力斯和阿维塔走上正轨之后，华为计划成立问界汽车联盟，吸收更多合作品牌加入其中，扩大华为问界模式的队伍，江淮、奇瑞等合作已秘密展开。不过，AITO问界和阿维塔此消彼长，为华为带来一个幸福的烦恼，是继续吸收更多品牌，还是将现有合作品牌做大呢？

余承东说了，赛力斯与华为是合作最久最深的一个车企，AITO问界M5和M7系列具备超高性价比和品价比，全系搭载了鸿蒙座舱，可以与华为系列产品无缝对接。余承东在不遗余力为AITO做营销的同时，赛力斯与华为也深化了业务合作。

日前，赛力斯与华为签署深化联合业务协议，基于双方在智选车业务方面的长期深入合作，将推出全新平台和车型，将搭载高阶智能驾驶系统，2026年将实现新能源汽车产销达到100万辆的目标。余承东同时承诺，与华为紧密合作的车企，会在一两年内率先走向盈利。

华为赋能确实有效。从赛力斯到极狐汽车，再到阿维塔，以及正在紧锣密鼓张罗的江淮、奇瑞等合作车型，都是看中了华为的号召力和体系实力。随着合作品牌增加，华为和各个车企要解决好差异化的问题，只有打造出不同定位的车型，才能实现1+1＞2的效果，此消彼长，同室操戈并不符合双方的长久利益。