巴掌大的电机，能输出超越V8发动机的马力？广汽埃安放大招了

在燃油车时代，各大车企构筑竞争壁垒的核心便是三大件，尤其是发动机技术，而多缸数大排量更是被看做是车企实力的体现，但这一局面被新能源时代打破，三电技术相比过去的三大件在竞争壁垒上更低，这也为国产自主品牌提供了弯道超车的机会。3月3日，广汽埃安正式发布全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱，堪称“28到3纳米芯片”的极致追求。巴掌大的电机，能输出超越V8发动机的马力？广汽埃安放大招了

夸克电驱能以极小的体积迸发出更为强劲的功率，数据上看，电机功率密度可以高达12kw/kg，相比行业的6kw/kg提升了100%，更高的电机功率密度可以为夸克电驱带来更为强劲的输出，以巴掌大的体积实现超越V8的动力表现。新技术的推出也可以视为埃安与特斯拉不同的发展方向，刚刚结束的特斯拉投资日上，特斯拉官宣了新一代自研电驱系统，通过减少碳化硅等材料专注在进一步降本上，与夸克埃安更注重性能明显不同。

纵观汽车电机发展历史，其应用不仅仅局限在电动车领域，小到无人机达到航母和宇航飞船，电机均在其中扮演了重要的角色，而功率密度的提升是始终追求的重点，但如何进一步实现突破却是世界难题，无数工程师便就没有停下研发的脚步。如果追溯小体积电机的历史，1900年保时捷曾推出了一款使用小体积轮毂电机的车型，但是受制于当时的技术，由于功率密度不足，该车的极速仅仅能达到35km/h。

之所以功率密度的提升如此之难，主要有以下两个难点。首先在保持体积不变的情况下，如何实现更大的功率输出问题，众所周知，为了进一步挖掘电机的性能，就必须在有限的空间内做到更高的集成度，让每一个点都能释放出最大潜能。同时还可以通过加压的方式，让功率进一步提升，但这对于研发带来了更大的技术难点，毕竟电压每上升1V，都会对材料、工艺、软件、封装和安全等环节提出更大的要求。

同时为了在高功率输出下还要进一步降低损耗，对于技术的要求更高，通过埃安的夸克电驱和特斯拉的电驱相对比，我们可以发现，夸克电驱的输出点好仅2%，电压体系达到了900V，而特斯拉的电机输出损耗为4%，电压体系为400V，单从损耗方面来看，夸克电驱完胜。

之所以夸克电驱能够取得如此大的进步，主要与其三大首创技术有极大关系，这些技术也引领了驱动方式的新变革。埃安的电驱研发团队在动力科技领域持续深耕超过十年，研发实力在国内也不容小觑，针对小体积电机“高功率密度、第发热功耗”两个核心难点进行持续攻关，终于推出了“纳米晶-非晶超效率电机”、“X-PIN扁线绕组”和“900V碳化硅功率模块”等三项前瞻技术，从而推动夸克电驱的成功应用。

首先我们来看看“纳米晶-非晶”超效率电机，要想减少电机损耗带来的工况销量影响，埃安的电机团队放弃了传统的铁基硅钢材料冶炼工艺，转而设计了一种“纳米晶-非晶”合金材料及制备工艺，其冷却速度高达100万℃/s，较铁基硅钢材料快1000倍，同时其铁损系数远低于铁基硅钢等电工钢，埃安创新应用该材料制作电机铁芯，降低电机50%铁芯损耗，从而有效降低电机能量损耗，电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。

转子技术的提升也是增加电机功率的重要手段，埃安技术团队融合自主的专利设计，研发出X-PIN扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，根据官方介绍，在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上。X-PIN碳纤维高速电机技术具有3项独有平台绕线方案的国家专利，可实现70kW—320kW功率范围、220—450Nm扭矩范围多平台兼容。

除此之外，提升电压也能实现功率密度进一步提升，在碳化硅技术不断发展的同时，埃安团队也深度介入了碳化硅产业链建设，并实现包含布局、封装和回路设计等四个方向的突破，加上全银精准低温烧结工艺的革新，使得碳化硅模块回路杂感降低50%以上、热阻降低约25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循环寿命提升约100%。助力夸克电驱实现最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kw以上，最高效率超99.8%，位居行业顶尖水平。

总结

夸克电驱的问世，埃安团队让人们对于未来的汽车发展拥有了更宽广的想象空间，随着在轮毂电机上的应用，汽车或许真的能像电影里幻想的那样轻松实现原地转向、平移侧方位停车等，另外，夸克电驱的应用领域还不仅仅体现在汽车方面，随着更多场景的解锁，夸克电驱也能助力其他领域的快速发展。