尽管2021年接受采访时，悦达起亚总经理柳昌昇曾公开表示，“我们将由内部开启新的变革，包括统一品牌形象、电动化战略落地、组织架构调整，以及高品质产品的引进等。”、“未来，售价10万元以下的车型，我们会尽快停产，并开始寻求高质量发展。”将起亚“向上走”、抛弃“性价比”标签，作为了突围的必选项。
但从眼下的结果来看，起亚的“向上走”显然并不尽如人意，甚至如果悲观点，在实现柳昌昇所谓的“向上”前，起亚就可能面临在华被“淘汰”的命运。
上险销量数据显示，2022年亚在华销量仅有94346辆，同比再度大幅下滑，而在国内市场年销能否达到10万辆往往被视为车企的生死线，销量跌破生死线也意味着其前景将很不乐观，而此前试水高端的嘉华MPV等车型均折戟沉沙。
事实上，尽管这两年起亚接连推出了K5凯酷、嘉华、狮铂拓界等新品，但定价都不低，虽然支持了柳昌昇的“向上”战略，的确也摆脱了“性价比”标签，但是销量表现却“一塌糊涂”。
直至今年2月，起亚才推出了有望走量的新K3，并且这次起亚一改以往的“定高价”策略，而是给出了8.99万起的“放飞价”，虽然这个“放飞价”充满噱头，但是和此前的盲目“定价”“向上”相比显然更为务实。
而就在推出新K3后不久，近日起亚也对上市时间并不长的狮铂拓界进行了降价，综合让利达3万元，直购价低至14.98万元起。
此前，狮铂拓界起亚KX5的换代车型上市后进行了全面涨价，新车作为去年11月3日才正式上市的车型，相比于其前代车型起亚KX5进行了全面涨价，售价17.98万-23.78万，相比于KX5 16.28万的起步价，狮铂拓界售价涨了1.7万。
而此次突然降价，或许就和狮铂拓界惨淡的销量有关。据了解，狮铂拓界自上市以来销量一直维持在三位数，今年1月份更是跌至了105辆，创下新低，而自上市以来，狮铂拓界累计销量也仅仅1200余辆，销量之惨淡可见一斑。
而销量的不振，也让起亚在华表现远远跑输于德系、日系甚至于美系的市场表现，并且直接反馈到了起亚的财报上。起亚去年3季度财报显示，截至三季度末，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到2.2792亿韩元（约合人民币122亿元），资产总额为2.1240亿韩元（约合人民币113亿元）。这意味着，悦达起亚已经处于资不抵债的境地，而如果财务报表继续恶化，那么起亚退出国内市场几成必然。
而除了传统合资品牌的正面竞争外，起亚的产品也面临更多的国产车的蚕食。新起亚K3上市之初，悦达起亚COO杨洪海怒怼比亚迪一事曾在圈内闹得沸沸扬扬，彼时就有业内人士质疑，杨洪海表面炮轰比亚迪的背后，透露的其实是新K3的焦虑。因为新K3除了面临轩逸、卡罗拉、朗逸等产品的竞争外，还将直接面临9.98万起售的秦PLUS DM-i冠军版的冲击，而未来随着长安逸达的上市，其竞争压力也会有增无减。
管中窥豹，不难发现，在这种情况下，起亚不顾现实而一味“向上走”、抛弃“性价比”标签显然很难成功，而降价让利则尚能获得喘息之机，为其在华业绩注入强心剂。所以在这样的背景下，如今狮铂拓界祭出降价大招也就不难理解了。
写在最后：
随着汽车新四化到来和市场存量竞争日趋激烈，预计未来悦达起亚将做更多价格调整，否则其能否在国内市场重回主流地位将很不好说，对此我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）
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