3月6日，一汽丰田bZ3公布售价，这次一共推出3款车型，售价为16.98-19.98万元，结合其最高616km的续航成绩，你觉得这辆被戏称为“验证码”的一汽丰田bZ3，在当下的电动车市场，卷得过竞争对手吗？
一汽丰田bZ3基于e-TNGA架构BEV平台打造，因其采用比亚迪的三电技术而受到广泛关注，作为一款中型纯电动轿车，其售价也比比亚迪海豹有优势，在关键的三电系统采用了比亚迪的技术，对于双方来说，都是一次意义不小的突破。
此外，丰田也在这款车身上进行了许多大胆的设计，全新的造型设计彰显了其大胆的一面，而车窗控制键的“创新”，也意味着实用主义在丰田bZ3上的弱化。在一汽丰田bZ3的主驾位车窗控制键，四个车窗均由一个按键和拨片切换，想要控制车窗需要通过侧面的按键进行车窗选择，上下拨动选后窗、按压选择前排车窗，这一设计确实是让内饰显得简洁了，但也增加了用户的学习成本。
同样弱化“实用主义”思维的还有中控台的设计，不少传统的设计都被大量遗弃，例如传统的转向灯被放置在方向盘上，以按键的方式启动；远近光灯切换放置在原本左侧拨片的位置；而雨刷器控制则放置在右侧拨片。
机械式仪表盘由一块独立的液晶仪表盘取代，这个设计倒不出奇。而中控台控制也是极简思路，现如今这台车的车内已经很难找到几个物理按键了，就连中控锁、后视镜调节也都集成在屏幕里，这对丰田过往的用户是一种完全不一样的体验，彻底打破了“实用主义”的设计。不过也有好的转变，就是bZ3的车机系统由BTET进行开发，使用体验非常顺滑且功能非常多，这在以往的丰田车上，也是很难看到的。
当然，这款bZ3座舱设计思维的转变，目前肯定是不能代替所有丰田车型的未来趋势，这一改动毕竟十分激进，丰田还需要更多的时间进行观察用户反馈。
尺寸方面，一汽丰田bZ3长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，门把手也用上了独特的隐藏式设计，内翻式的门把手避免极寒天气时门把手被冻住的情况。
参数部分，一汽丰田bZ3在CLTC工况下，能够达到517km和616km的续航成绩，30%-80%充电仅需27分钟，使用后置单电机驱动，其最大功率提供135千瓦和180千瓦两种选择，参数的部分已经赶上当前市面电动车的主流水平，当然这很大一部分是因为比亚迪的功劳...
总之，这是一辆很不一样的丰田车，驾驶上它能够保持丰田“轻松好开”的特质，但在一些设计上，你能够看到丰田极其大胆的处理，好不好用是一方面，但对于在电气化已经落后一步的合资汽车来说，当下必须要加快速度转变来挑战电动车市场，只是这样的转变对于丰田来说是不是有点过于激进呢？来评论区说说吧。
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