从今年开始,延续了13年的新能源汽车购置补贴政策正式成为历史,这对新能源汽车来说,影响绝对是深远的。毕竟这13年来,正是因为有着国家政策的大力扶持,新能源汽车才能取得飞速发展,在没有补贴的加持后,新能源汽车市场会有怎样的表现,谁也说不好。
从补贴取消后的首月来看,新能源汽车市场的确遭到了很大打击,不少新能源汽车品牌销量都受到了不同程度的下滑,虽然2月份稍有回暖,但同比增速也放缓了很多。从表面上看,进入到2023年以后新能源汽车销量急剧下滑,是受到了补贴取消的影响,可实际上并非如此。
从涨价到降价,补贴并未影响新能源汽车
对新能源汽车来说,补贴政策取消最直接的影响就是在价格层面,在刚刚进入2023年时,因补贴取消的缘故,不少新能源汽车品牌都宣布涨价,以此来抵消补贴取消的影响。但是,在各新能源汽车品牌宣布涨价不久,特斯拉就在国内打起了价格战,打了其它新能源汽车品牌一个措手不及。
更重要的是,特斯拉在1月份的降价幅度还并不小,达到了2-4.8万元,直接让Model 3的价格来到了历史最低值,直接导致刚宣布涨价的中国新能源汽车品牌,不得不降价来应对特斯拉带来的价格冲击。
比较离谱的是,去年底这些新能源车企还口口声称说是抄底买车的最好时机,可现在看来,当下新能源汽车的价格反倒比去年底更便宜,难道说新能源汽车价格这么多年来都高不可攀,是受到了“国补”的限制?没了“国补”以后,新能源汽车的价格反倒还便宜了不少。
其实,这样的说法并不准确。今年新能源汽车集体降价的主要原因,还是受车市环境的影响,特别是在1月份,除了比亚迪和理想汽车外,新能源汽车品牌销量都同比暴跌,不得不采取以价换量的方式应对销量的下滑。
另外,新能源汽车补贴政策近几年来都在不断退坡,到了2022年的时候,对新能源汽车的补贴就已经所剩无几,今年补贴政策的取消根本就没有对新能源汽车造成实质性影响。新能源汽车销量表现不尽人意的主要原因,也正是受车市大环境影响,经过三年的抗疫,老百姓口袋早就囊中羞涩,哪儿还有闲钱去买车?
内卷时代降价才是主旋律
上文提到,由于新能源汽车品牌的不断降价,现在购车成本反倒比去年底还要便宜。那么,新能源车企降价幅度到底有多大呢?
就以零跑C01为例,零跑C01在去年刚上市的时候起步价就高达19.38万元。但在3月1日,零跑上市了2023款零跑C01,起步价直接下探到了14.98万元,降幅接近5万元。要知道,零跑C01可是一款车长超5m的C级轿车,虽然零跑对2023款入门级车型进行了减配,但最核心的动力和续航并未改变,将纯电动C级轿车卖得比燃油B级轿车还便宜,就足以体现现在的新能源汽车市场到底有多内卷。
零跑C01开启大降价的原因,特斯拉降价带来的冲击是一方面,但更多的还是受零跑汽车进入到2023年以后糟糕的表现影响。1月份,零跑汽车销量仅为1139辆,同比暴跌85.91%,环比暴跌86.59%;2月份,零跑汽车销量虽略有提升,但也仅为3198辆,同比下滑6.9%。
至此,零跑汽车进入到2023年后的总销量为4337辆,累计同比下滑了62.35%,位居造车新势力品牌中垫底的位置。
经过去年的销量大爆发,零跑汽车对2023年也有了更高的期待,直接将销量目标定在了24万辆这一新高度。但按照零跑汽车在今年前两个月的表现来看,连去年的水平都远无法达到。对此,零跑汽车不得不通过降价的方式来换得销量,如果不降价,甚至还会面临退市的风险。
当然了,零跑汽车的遭遇只是新能源汽车市场的一个缩影,大多数新能源汽车品牌进入到2023年以后表现都不好。为了促进销量,降价就成了破局的唯一解,就目前看来,零跑汽车在降价方面,足够狠。
写在最后
后疫情时代,除了比亚迪和特斯拉外,所有汽车品牌都不好过,燃油车也好新能源汽车也罢,老百姓口袋没钱,即使车企使出浑身解数,也改变不了当下消费者对买车无感的现状。预计在后面几个月国内汽车市场会渐渐回暖,但想要取得亮眼的成绩,可能性并不大。
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