越野、赛跑、下赛道！跟着皇冠陆放和皇冠SportCross一起玩雪

2月底，黑龙江哈尔滨的积雪还没有融化的迹象，我们跟着一汽丰田一起来到这个充满魅力的冰雪之城，和皇冠品牌一起来一次雪花飞扬、银装素裹的冰雪试驾。这次在冰层厚达1m的湖面上，一汽丰田为旗舰级7座SUV皇冠陆放和全新皇冠SportCross跨界车准备了包括但不限于飞坡、赛跑、越野和下赛道等多种激情四射的项目，让各位在雪雾纷飞中更好的了解车辆性能。

首先介绍一下参与活动的车辆：旗舰级座SUV皇冠陆放，搭载THS丰田混动技术，该系统由前后双电机和2.5L自然吸气发动机共同组成，并匹配E-FOUR智能电控四驱系统；

而全新的皇冠SportCross则有两台，一台是传统的E-CVT 2.5L混动系统，另一台则是全新的2.4T+6AT混动系统，这两台车我们只是进行了试乘。

（上图中，黑色的是E-CVT混动，黑白撞色的则是2.4T+6AT全新混动）

项目一：皇冠陆放下赛道，冰雪版宁赛十分刺激

先来到第一个体验项目，一汽丰田这次在滨江湿地公园复刻了浙江宁波赛道。在现实当中宁波赛道是一条半山半平的赛道，转过数个弯角过后就进入上山赛道——这次一汽丰田出于是雪地试驾的考虑，并没有把上山赛道也放进来，所以我们只要好好体验其他弯角皇冠陆放的优秀表现就OK啦。

跑赛道必须得交代一下轮胎的情况，这次赛道体验皇冠陆放车型都换上了钉胎，有效提升抓地力，抓地力上来了，操控的冗余和极限就能得到有效的保证。另外，ESP没有关闭，虽然听起来关掉ESP会更加“英雄”，但是呢出于安全考虑，咱们就还是开着吧，顺便也看看它介入到底如何。

我们从刀旗这里进入赛道，在上面这幅图中，最外围的一圈便是宁赛赛道了。其实宁赛的弯角算是比较陡和急的了，除了考验车手的走线和切弯之外，对车辆的考验也非常严苛。如果两侧轮速控制不好，在柏油路面上都很容易Spin，更何况是冰雪路面上。此外，大直道和弯角之间的过渡曲线长度也十分有限，对于车和车手的考验难度就更加一层。

进入赛道，首先迎来的就是一段大直线，让人和车都迅速适应赛道状态，经过T1假弯来到T2 90度左转，这第一个弯角就让我感受到了E-FOUR的强大，ESP介入并不算突兀，丝滑的溜过了弯角。

（假弯路段皇冠陆放凭借混合动力优势提速迅猛）

经过小直线和T3弯角后，又是一段大直线，此时混合动力系统两台电机和发动机高速运转，T4、T5两个直角弯道组成的回头弯也在E-FOUR的协调动作之下顺利通过。经过T6回头弯时用到吃了一些路肩，这时候皇冠陆放仍然稳如穿了雪地靴的运动员一样，从弯角呼啸而过。

（正在驶入弯角的一台车）

（聪明伶俐的四驱和钉胎给了我非常良好的驾驶信心）

再接下来就是高速弯和T7左转，转过来之后就是现实中T8、T9、T10、T11组成的山路阶段，据说真正的宁赛赛道T7左转之后就能看到山了风景不错但是哈尔滨的雪景一样漂亮滴很呐。没有了山地部分那就是高速弯高速弯加低速回头弯。虽然说经过了3km左右的深度激烈驾驶，但是皇冠陆放并没有任何明显的刹车、动力衰减，甚至电池电量都还维持在一个较高位置，确实是比较出色。

项目二：大、小越野赛道

作为一台带有四驱系统的SUV车型，皇冠陆放在通过不良路面方面的能力也是可圈可点，因为有TRAIL模式，所以在面对交叉轴、泥泞路等越野路况时，会比一般的城市SUV要强上一些，再有皇冠陆放在低速期间采用电驱动，在脱困时低转峰扭的特点也让其脱困能力更强一些。

在越野赛道试驾中，皇冠陆放在冰雪路面展现出良好的攀爬性能，配备的E-FOUR电子四驱系统实现了前后轮扭矩比可在100：0与20：80间自由切换，让车辆的四驱系统变得更加智能，精准；全新调教的前后悬架，能实现在2米多高的芦苇草中越野试驾穿行，可见皇冠陆放的通过性相当出色。

项目三：皇冠SportCross和竞品赛跑，你猜谁更快？

这次冰雪活动，一汽丰田很有心的搭了一个立体交互式赛道，分里外两圈，赛跑规则则是皇冠SportCross和竞品车型在赛道上同时起跑，分别按顺序跑完里外两圈。这次出场的是皇冠SportCross 2.4T+6AT混动版车型。这套动力总成最大功率257kW（350Ps），最大扭矩为551Nm，0-100km加速5.8秒，动力可谓是非常强劲。

我估计还有很多小伙伴没见过2.4T皇冠SportCross，这里花两百字给大家讲一讲：皇冠SportCross跨界车基于TNGA-K平台，车身尺寸长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm，定位于中大型跨界轿跑车。

这台车采用的是横置前驱的驱动形式，前悬挂为加强设计的麦弗逊，而后悬挂则为多连杆独立悬挂，全系匹配AVS自适应可变悬架，在驾驶和过弯时候提供更好的支撑性。

内饰则采用双联屏人机交互界面，座椅门板等部位采用优质软皮进行包裹，豪华氛围感拉满，给用户带来尊贵和奢华的享受。

在这个赛跑的环节中，凭借着5.8s破百的强劲动力，皇冠SportCross每次都能够以不小的优势超越竞品，更快地回到起始线的位置。

总结：

这次一汽丰田皇冠品牌的试驾活动，是我本人（作者）第一次见到全新一代皇冠SportCross车型，也是第一次深度驾驶皇冠陆放车型开上真正意义上的国际赛道。无论是宁赛复刻、还是越野赛道亦或是乘坐着全新皇冠SportCross2.4t+6AT混动版和竞品激情赛跑，都让我感受到皇冠品牌焕新向上、更年轻的态度。