把四驱卖到两驱的价格？长城Hi4要做新能源市场的搅局者！

老司机们或许都有一个共识，那就是在复杂的路况下，四驱的车型的表现往往都要比两驱的车型更好，尤其是遇到泥地、沙地，或是碰上暴雨、暴雪，四驱车型的优势是显而易见的。只不过，四驱车型的生产成本更高，也让许多消费者望而却步，而选择把同样的预算用在提升配置上。

但随着技术的不断进步，许多此前难以满足的需求，都在新能源时代以更亲民的方式逐渐铺开。如在最近的长城汽车智能新能源干货大会上，才发布的全新智能四驱电混技术Hi4，就是以前后轴双电机串并联电四驱的创新构型解决了许多消费者的需求，甚至，还可以做到“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

目前市面上的插电式混合动力系统主要分为两种，其一便是我们熟悉的增程式混动，这属于串联式混动，结构简单，但高速状态下的油耗较高，另一个当然是并联式混动，不仅发动机可以辅助出力，还可以再搭配变速箱继续发掘高速状态下的动力，但这套系统不仅结构复杂，直接驱动的效率也相对低，以至于市区路况下不如串联式混动省油。

而在长城的柠檬混动DHT基础上，这套全新的智能四驱电混技术Hi4将此前的驱动电机和发电机功能进行了整合，并在后桥位置增加P4电机，打造出了双电机串并联混动系统。毕竟从Hi4的名字上也不难理解，其中的H代表混动（Hybrid）、i代表智能（intelligent），而数字4则是代表着四驱系统（4WD）。

Hi4系统的最大优点便是可以选择更合适当前工况的传动方式，如在低速路况下，Hi4系统会使用纯电两驱、串联模式或1挡直驱模式，更多的让后桥的P4电机发力，从而避开发动机的低功率、低效率区间，在高速状态下，则以2挡架构让发动机处于高效输出区间，让综合效率和油耗表现都更令人满意，如果在高速状态下继续加速，还有并联模式进一步压榨动力。

值得一提的是，Hi4系统所使用的1.5L混动专用发动机，不仅压缩比达到了16:1，还采用了阿特金森循环，细节辅以进气VVT、350bar高压喷射系统、LP-EGR系统，使得发动机的高效区面积增大足足3倍，工况油耗则降低7%。而1.5T混动专用发动机则以长城自研的VGT涡轮技术搭配米勒循环，发动机的高效区面积及工况油耗表现数据同样出色，实现了41.5%的最优工程热效率。

而前桥电机与两挡DHT变速箱进行了集成，电机和电控系统最高效率达到了94.3%，最大输出分为70kW和80kW，后桥P4电机则有150kW的最大输出。因此，1.5L+DHT 70+ P4会组合成一套动力系统，另一套则是1.5T+DHT 80+P4，综合来说Hi4智控四驱电混技术在通过多种组合，可以将系统功率设置为220kW-350kW，完全可以满足各种定位的车型。

在电池方面，由于叠片全极耳技术的采用，电池也会拥有更高的能量密度，加上NCM多晶电芯正极的运用，电池可以在30分钟内将剩余电量从30%补充至80%。

也难怪，有汽车领域的专家学者表示：“Hi4系统用双电机实现了三电机的一些功能，从重量和成本以及驾驶感受来讲，几乎做到了一个比较完美的状态。”

不得不提的是，在长城汽车持续提升核心竞争力、加速科技普惠与科技平权的同时，也触及了一些势力的利益，以至于相关汽车从业者或多或少都有遭遇“网络水军”侵扰的经历，许多中国品牌同行曾也被无差别、无底线攻击。

对这一长期困扰汽车行业的乱象，长城汽车不仅发起倡议，呼吁业界同仁携手净化网络传播环境，让竞争回归理性，还网络空间一片净土，还开启了“1000万悬赏计划”，首次全面公开网络举报渠道，以实际行动对“网络水军”重拳出击。

随着长城汽车的持续发力，在以创新不断突破技术边界的同时，不断为用户提供高价值的产品体验，并不断完善现有新能源汽车用户需求空白，中国汽车行业的又一次腾飞也指日可待。