有 i 的 P7 能挽救小鹏吗？

3 月 10 号上午，小鹏 P7i 低调上市，作为王凤英走马上任小鹏汽车总裁后的首秀，本应该大张旗鼓开发布会，给大家焕然一新的感觉。

但官方在这个特殊的时候选择了低调，仅发布了一个视频以及价格，共有四款车型：

24.99 万元起步，四个 SKU 确实简单明了，价格只是「没有惊喜， 没有打脸」。

四驱和鹏翼性能版相比老款性价比很高，但经济不好的时候，消费者不看配置增加了双激光雷达、电吸门还是标配丹拿音响，只看你有没有比 Model 3 毛坯房便宜。

和 G9 一样用了 Pro 和 Max 进行智驾等级的区分简洁明了，学习到了苹果的精髓：

全系只有 86.2kWh 的一种电池组容量，精简 SKU，是这次 P7i 发布的一大改进。

现在再回想一下原来的 P7 两种动力总成， 五个续航版本，13 个配置的选择简直是灾难性的。

回顾一下小鹏 P7 的历史：2020 年 4 月 27 日小鹏 P7 正式上市，从 22.99 万到 34.99 万。将近三年共交付了 135000 辆，几乎凭一己之力撑起了品牌销量的半边天。

它作为国内第一辆智能纯电轿跑，是最早发布高速 NGP 和最早交付全场景语音的车。

坚持只做纯电、自研智能座舱和驾驶辅助、高压 800V 快充和 4C 电池的小鹏在市场中还是有自己的护城河、影响力和市场份额的。

作为爆款，小鹏 P7 用户的购买点主要集中有三个：

而他们实际用车两三年后最满意的点也是这三条。

可随着对手增多、价格战开打，小鹏 P7 终于有点「卷不动了」。智能汽车的内卷时代已经到来，小鹏对 P7 的用户做了调研：

去年初，我还作为 P7 的潜在客户仔细了解过，但汽车的生命周期就是 7 年大换代，3 年该中期改款了，老 P7 的产品力似乎已经跟不上 2022 年的智能电动车大部队，尤其是没有激光雷达的加持。

看到 G9 甚至更便宜的 P5 都上了激光雷达和 XNGP，P7 却迟迟没上，消费者对 P7 的改款可以说是期待已久。

作为中期改款，首先名字变了，多了个「i」，intelligence，代表小鹏汽车对智能化的追求和不断探索。

看外观会发现它没有进行过多的调整，这是因为车主对小鹏 P7 外观的满意度超过了 70%。以不变应万变，新车主要核心变化在于解决现款的一些「痛点」，以及对操控、智能驾驶智能座舱的升级。

对热爱驾驶的朋友来说，小鹏 P7i 新增的「车手模式」无疑具有相当大吸引力。它无需复杂的设置，全靠系统智能调节。

在车手模式下，小鹏 P7i 的刹车、动力等经过软件调校，实际上体验感觉更为轻盈、灵巧。与此同时，最重要的是它延后了 ESP 介入，最大程度压榨车辆性能极限。

但是光好开已无法满足年轻人了，高阶智能才是年轻人的需求。

在小鹏主打的智能驾驶方面，在原来的 XPilot 基础上，P7i 升级为 XNGP。不同在于，XPilot 的辅助驾驶是依靠高精地图导航，仅在有高精地图的路段适用。

而 XNGP 升级了硬件：

直接带来的体验优化就是：

小鹏在全栈自研的道路上走得也很坚决：XNet 深度视觉神经网络和感知算法，是全球唯二量产的，能实时生成高精地图动态物体 4D 信息，传感器感知融合、定位、规划、决策、控制等方面，小鹏汽车有望在智能辅助驾驶下半场继续保持领先优势。

按照规划，小鹏 P7i 的 XNGP「全场景辅助驾驶」将在 2024 年进化成终极形态，包含高速 NGP、城市 NGP、LCC 增强版以及其他智能辅助行车等功能。

智能座舱方面， 8155 芯片相比 820A 算力提升了三倍，除了保证 Xmart OS 4.0 操作系统一贯的流畅，语音系统也升级到了 2.0，全车前后排从上车到下车，小 P 可同时回应四个人的语音的需求。

在语音系统方面，小鹏可以说的确一直走在行业最前面。

另外，老款 P7 比较被诟病的内饰也做了升级，双开扶手下面还有香氛，真皮方向盘、电吸门电尾门、贯穿下储物、隐私玻璃、座椅和后备箱实体开关都有改变。

总体来说，亮点还是在集中在智能化。目前这款车是小鹏销量的支柱，但是 2023 年已经不是小鹏 P7 月销过万的时代，这三年陆陆续续出现了比亚迪海豹、汉 EV 创世、极氪 001 和蔚来 ET5 等强劲的竞争对手。

所以这次 P7i 的配置也必须诚意满满，Model 3 P 年初大幅降价到 32.99 万，但竞争对手还是都比小鹏 P7i 性能版要贵，3.9s 的加速也够用了。

内饰座椅也只有 P7i 和极氪 001 采用了头层 Nappa 真皮，而且还多了后排的加热。

这次全系 P7 免费赠送丹拿音响，性能版还升级成了丹拿 Confidence，20 个扬声器也是仅次于 ET5，P7i、ET5 和极氪 001 的相同优势还包括了电吸门。

但是受到架构限制，P7i 无法冲击 800V 平台也是一大遗憾。

另外也没有增加期待的 HUD，从 P7 到 G9 车主都在呼吁的「调用 ADAS 摄像头做行车记录仪用」的需求，也还没能通过 OTA 来实现，是值得优化的点。

说完了改款的产品力，还是得聊聊小鹏品牌的动向。1 月 30 日长城的铁娘子王凤英正式加入小鹏出任总裁。

现任小鹏汽车公司总裁-王凤英

2 月 8 日，王凤英立下了「三年小鹏销量百万级别，五年小鹏市值达千亿美元」的目标，也因如此她在小鹏内部得到了一个「百万姐」的称号。

除了销售，人事方面王凤英也是大刀阔斧，大开大合。

小鹏汽车前副总裁、品牌公关总经理李鹏程离职加盟阿维塔， 动力总成副总裁刘明辉也已离职，接替他的是零部件公司德尔福的前技术高管顾捷。首席人才官兼销售副总裁廖清红也将离职。小鹏汽车两名核心创始人夏珩和何涛也逐渐剥离了核心岗位。

凤和鹏都是鸟中出类拔萃的品种，也许是何小鹏和王凤英冥冥之中的缘分。如何避免出现以前派系斗争的局面，通力合作、朝着共同目标飞翔，或许才是两人的初心。

上周有小鹏车主吐槽称，自己为了更新车内 App，需要去车外、半蹲于车上前方的摄像头前以完成人脸验证。

有人认为小鹏未尽到第三方 App 审核责任，也有人认为小鹏产品经理在用户体验方面没做什么思考。

一点就着的埋怨之火，源于小鹏长期以来对车主体验的忽视。作为一个「理工男」，或许何小鹏也要学会抛弃直男思维「闭门造车」。

从迭代过快导致车辆贬值，再到配置复杂导致车主退订，小鹏在很多层面或许都未能令用户满意。P7 和 P5 虽靠智能化短暂勾起了消费者的新鲜感，却在更激烈的赛道竞争中凸显出产品力的不足。

以智能化为自家品牌定位的小鹏，在追逐智能驾驶、智能座舱、甚至飞行汽车的过程中，虽然让智能化的品牌标签立住了，但产品的换代发布和定位却乱了阵脚，G9 就是一个很好的例子。

与蔚来的换电服务和品牌、理想的增程奶爸车产品思维相比，小鹏引以为傲的智能化，如今在用户层面或许也逐渐变得越来越「同质化」。

以至于小鹏不得不自食「研发居高不下，销量增长困境」的苦果，毛利率只有个位数。从今年 2 月数据来看，小鹏销量已连续六个月下滑，到了急需挽回的危机时刻。

春节后开工的第一天，何小鹏向公司全员发布内部信：「绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局，小鹏汽车没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前。」还提到了小鹏 2023 年的新车规划和交付目标。

在内部信中，何小鹏称 2023 年的目标是交付 20 万辆车。这意味着，小鹏今年的交付目标是去年的一倍，而且只有年年翻倍，才有可能三年后 100 万销量。

而当前小鹏港股市值 556 亿元，美股市值 71 亿美元，离千亿美元市值遥不可及。

去年小鹏既定交付目标是 25 万辆，但最终完成率不到 50%，同为新势力第一梯队的理想和蔚来，虽然在年销量上与小鹏并未有太大的差距，但其年目标完成率分别达到了 78.4%、81.7%，这从侧面或能反映出理想和蔚来在制定交付目标上稍显谨慎，而小鹏则更为激进。

为了完成何小鹏所定下的规划目标，小鹏接下来或将着重提升内部和营销体系的建设。王凤英对于小鹏线下渠道的整肃也是大刀阔斧，现在展车基本到店，独有的上门试驾体系也将全面革新。

如今，随着王凤英的加入，小鹏今年势必要打一场硬仗了。