吉利星越L两驱版新增8AT，自主品牌竞争中吉利又多了新筹码！

近日，吉利在海南三亚发布了星越L的全新配置车型，8AT两驱旗舰型的官方指导价为16.82万元。新配置继承了吉利CMA世界级架构的成果，在性能、安全和品质三大维度上取得不错的结果。在这里有人会疑惑，这次发布新配置版本会有什么不同吗？简单点来说，就是在两驱版本下增加了一个搭载8AT变速箱的配置。

而新增的版本将价格下探至17万以内，这对于一票使用爱信8AT的自主品牌来说，打击非常大。吉利星越L除了新增了皮实耐用的8AT以外，还有其他亮点么？

一、静态体验

我们一般静态体验都会提到它的造型设计以及布局，而今天我们说点别的东西。在CMA架构的加持，其实星越L的安全更为突出，这也是继承了沃尔沃品牌的基因特点。

在活动中对同为CMA架构的星瑞进行了一个钢铁威亚的摆动挑战，首先测量了静止状态下星瑞车门3个点位的间隙数据，分别是3.4mm，3.5mm，3.4mm。挑战时，星瑞一侧B柱与吊车相连，并通过前后车悬架悬挂另一台星瑞，与吊车相连端B柱承重3T，最后悬吊车辆进行摆动测试。挑战后再次测量星瑞3个点位的数据是3.4mm，3.6mm，3.5mm，经过对比，悬吊前后只有0.1mm的微小变化，挑战后的数据依然小于竞品德系标杆S，完胜竞品车型，挑战成功。

而这种安全稳如泰山的背后，是其同级领先的29000N·m/deg扭转刚度，以及远超合资同级的高强度钢占比，70.2%的高强度钢，形成一个高强度笼式车身结构，4倍车重抗压设计远超国标标准，可抵抗4倍车重以上的外力重压，C-NCAP五星安全保证。车身重要部位使用最高1600兆帕超高强度钢板以及激光深熔焊技术，焊接强度提升50%。

除此以外，CMA架构下的星越L还搭载了2.0TD高功发动机+爱信8AT新版型变速器。这款Drive-E 2.0TD豪华发动机，最大功率为175kW，峰值扭矩350N·m，连续三年获“沃德十佳”发动机。该发动机采用了高效增压技术，涡轮增压器最高转速20万转/min，低速响应更快。1000转涡轮介入，输出扭矩160N·m，1800rpm输出最大扭矩350N·m。

而变速箱部分，是这次发布会更新的重点，星越L 8AT两驱旗舰型匹配源自爱信精机、广受全球各大高级品牌喜爱的8AT变速箱，成为星越L唯一一款搭载8AT的两驱车型。爱信8AT通过新的齿轮加工方式，降低齿面摩擦系数，从而减少齿轮咬合时的能量损失，具有动力高效传输、传输平顺、高可靠性、以及噪音低、振动小等全方位优点特性，将动力完美传递到车轮。

配合CMA线控底盘极致操稳，星越L 8AT两驱旗舰型弯道百公里加速7.9s，直线加速7.5s ，NEDC工况下百公里油耗仅6.9L。

二、动态体验

讲动态前，我们必须了解星越L的底盘，诞生于CMA架构下的星越L，将线控转向系统集成在底盘里，实现底盘的制动系统、传动系统、转向系统与动力系统、感应系统等整车相关数据实现集中计算，联调联控、反馈响应更积极、驾驶意图更直接。其次是制动是否更线性，连续制动是否更稳定。星越L 良好的制动性能得益于采用全球顶级供应商：意大利ITT无铜刹车片、超大尺寸真空助力器、同级最大尺寸前通风盘和后实心盘、专属定制固特异Eagle F1高性能轮胎，抓地强，操控稳。

尤其是作为国内首个搭载了博格华纳第六代四驱系统，星越L四驱版实现了50:50的前后轴扭矩分配，带来更强的越野性能与通过性能，即使在湿滑崎岖路面，也能快速调整四轮的动力分配，轻松脱困，最大爬坡角度可达到37°，基本上与奥迪Q5L、宝马X3同等水平。

相较于第五代，第六代四驱性能全面提升，最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%，实现更强动力，更快响应，更准精度，更轻重量，无论爬山踏雪，都能从容应对，通过性强于主流城市SUV。

总结

整体来说吉利星越L的产品力还是很强，但是在低配置版本缺乏一款8AT变速箱，很难在一众用爱信8AT的自主品牌中脱颖而出。而这次在两驱版本新增了8AT，除了保持原有产品力以外，还降低了售价，这点上就很迎合了消费者的意思。当然，这也是民心所向，星越L出个两驱8AT！