前几天，次世代昂克赛拉在国内首次亮相，并发布了预售价： 12.59-17.89万。
然而，关于次世代一直宣传的Skyactiv-X引擎，以及那美得不可方物的两厢版，我们并没有看到， 何时会引入国内也没有具体的消息。
作为一款换代产品，它除了车身框架，在核心三大件上却没有任何突破，预售价却去到了高位，就算正式上市价格逼近现款，那依然是我们苦苦等待的次世代吗？
很显然不是….
一直以来，马自达给我们的印象是耿直的工科男，不懂得转弯，不会取巧，只会埋头苦干专研，那个被车迷们津津乐道“为了转子而造车”的段子便是很好的证明，然而就是这么个工科直男，如今也玩起了花样，变得油腻圆滑了？
作为一位拥有过两任马自达，2.0L昂克赛拉及MX-5的车主表示很遗憾。
当初17万多落地的A级车，被很多人吐槽，但到今天我依然没有后悔买它，因为于我而言，那时的昂克赛拉所拥有的美妙设计、鹤立鸡群的创驰蓝天技术、以及驾控体验是完全符合我需求，而且是物超所值的。
五六年过去了，当看到国外的次世代产品时，我承认我又心动了，原因不止是更接近Kai Concept概念车的颜值，更重要是，它依然不走寻常路，搭载了Skyactiv-X 压燃引擎，改善内饰，人机工程学，在产品的提升上是全新，全面的，而且还保持了初心！
这怎么能让人不爱呢？
但是，引入国内的车型，仅有三厢，仅有三厢？ ？ ？
更重要，它依然是那两套动力，1.5L和2.0L的引擎？ ？ ？
甚至，后悬挂还变成了非独立？ ？
而且，价格还不降反升了？ ？ ？
冷静下来，我并不是说这套动力组合不好，五六年前的动力总成，在如今看来依然是主流水准，这点毋庸置疑。
而且非独悬，官方称也 并非普通的扭力梁，我们暂且相信它能做到和法系车同样的水准。
但，如果仅仅是这样的换代产品，很明显，对于大胆创新的马自达是远远不够厚道的。
因为在我的印象中， 任何能称之换代的产 品，在它的核心动力上一定会有大的突破 ，何况是马自达，明明有前期宣传得非常火热的Skyactiv-X引擎，却不引入，而将老款动力继续维持，不由得让我们怀疑引入新马三的初心。
它还值得买吗？
当然，从企业层面来看，马自达此举可能顺应年前定位“二线豪华品牌”的策略，将X引擎作为溢价的突破口，实现官方所说的： 新一代 Mazda3会使长安马自达再次回到成长 轨道，提升品牌价值，获取更多与马自达价值产生共鸣的客户，实现企业的稳健成长。
但只能说，理想很美好，现实很骨感！马自达1-7月同比下跌27.29%，占据70%份额的昂克赛拉更是下跌了28.99%，而 新马三急迫国产，很明显，准备挽回市场。
但是，这样不走心的产品力，真的能打动消费者吗？能获取更多与马自达价值产生共鸣的客户 吗？
作为老车主，我表示怀疑，本该可以用硬实力，用情怀，用更具厚道的产品力继续发酵，挖掘更多的用户，但马自达却用了圆滑的手段。
新一代引入的产品，只是改了密封性、噪音、内饰设计、 提升驾驶视野等等细节，在引为傲的动力及驾驶属性上，却没有多大改变，在我看来，这就是本末倒置。
相比上一代产品进来的时候，那种给人耳目一新的感受，这一代产品给普通人的只是换了个壳子的感觉，那么试问，同样的价格，为什么我不去买优惠更大、经过四五年改善接近完美的18款呢？
如果不能在新的一代产品上更换更具动力及效率的动力总成，那么，卡罗拉和雷凌绝对会嬉笑颜开的表示： 谢谢！ 全靠同行衬托！
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