新君越是别克旗下的一款B级车型，说是B级车，实际上却有着越级的实力，因此别克将它定位于B+级车型。这款车除了在外观、内饰方面尽力展现了它的豪华之外，同时在动力系统方面也具备强悍的实力，全系搭载了通用第八代Ecotec 2.0T发动机，新君越变速箱则是最新的9速HYDRA-MATIC智能变速箱。今天我们要聊的就是全新君越变速箱，它的表现如何呢？
新君越变速箱中的9个挡位通过4组行星齿轮和7个离合器来实现9个挡位，相比之下通用现有的6AT变速箱只有3组行星齿轮和6个离合器，然而它们的尺寸却几乎相当。通用开发这款横置9AT是希望既能够运用在目前现有的车型上，也能运用在未来新开发的车型上，因此尺寸的大小尤为重要。
新君越变速箱是由6AT改进而来，相比通用6AT，9AT增加一组行星齿轮和两组离合器。并且，它采用了单向离合器取代了6AT上1挡和倒挡的离合器单元，让体积增长得到了有效的控制，实际尺寸约为490mmx370mmx355mm，尺寸比通用6AT稍大，比ZF 9AT变速箱要小一点。而作为搭载在横置平台车型上的变速箱来说，它的体积优势很明显。
这样一来，1挡和倒挡的离合器单元就被这样一个离合器所取代。虽然9AT比6AT增加了三个挡位，但离合器总数只增加了一个。其实，单向离合器这项技术早在2006年通用推出代号为6L80的6AT变速箱上应用过了，量产时间已经超过了10年。
除了通过可选择的单向离合器来代替传统的单向离合器来缩小体积外，君威上的这款9AT上还使用了已经运用在6AT上的"Shift by Shift"技术，在换挡过程中，相邻挡位的两个离合器在换挡瞬间均处于预结合状态，让齿轮转速有一个短暂同步过程，从而提升了换挡平顺性。
首先，"Shift by Shift"换挡策略是通用增加变速箱平顺性的专利技术。在换挡过程中，变速箱所在挡位的两个相邻挡位都处于半联动状态，无论是升挡还是降挡，切换的两个挡位间转速被同步的很好，从而提升了平顺性。类似策略在很多其他自动变速箱上都可以看到，比如通用之前的6AT变速箱上。
除了内部结构外，新君越变速箱上还使用了起停蓄能器，它使用了变速箱油泵蓄压，油压使内部的弹簧压缩，发动机停止时保持油压，在发动机启动后快速为前进档离合器注压。起停蓄能器保证换挡机构能够快速切换到1挡，使得车辆起步更快，规避了传统发动机启动后再带动油泵挂挡。除了性能上的提升外，起停蓄能器的运用还提升了其燃油经济性。
之前ZF的9速变速箱在中国有一个略微致命性的问题，在国家法定的120km/h内很难挂上第9挡，这就让9速概念在中国几乎形同虚设。通用意识到了这个问题，所以，通用9AT没有让齿比过于宽泛，而主要是让相邻挡位的齿比差更小。
另外，最为关键的就是第9挡的齿比，要比奔驰和ZF的齿比更高，也就是在主减齿比和轮胎半径等其他变量都不变的情况下，通用9AT在中国法规条件下最容易挂上第9挡。而且将更多挡位安排在超速挡前，使得前面挡位的齿比排布更加绵密，这样在换挡时动力衔接就更加密集，对于提升动力表现是有很好的帮助。
由此看来，从技术层面上来说，新君越变速箱基本上可以说是市面上最好的9AT变速箱了。而且，在实际驾驶体验上，这款9AT变速箱的表现也不遑多让。
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