汽车厂家拼着降价，3月前两周销量反而大降，消费者在顾虑什么？

自进入3月份以来，国内汽车市场风起云涌，伴随着东风集团旗下品牌在湖北“掀桌子”式降价，国内汽车市场迅速进入价格战阶段，很多汽车厂商都卷入了这波降价潮，先有12万能买C6，后有13.97万能买到中配标致5008，国产沃尔沃更是祭出了最高15万元的优惠幅度。包括大众、丰田、本田、日产、长城、吉利、长安、奇瑞、比亚迪等品牌，都推出了官方降价促销活动，国内汽车市场似乎在一夜之间，进入了“价格倒退”时代，与其他消费品价格的水涨船高，形成了强烈的对比。

大家都知道，汽车厂商或者经销商降低新车价格，目的都是相当明确的，那就是通过降价，促进销量增长，降低新车库存。按理说，新车下降，消费者买车的门槛降低，那么新车的销量自然也就增长了，像这一次全行业的大降价，国内乘用车销量应该在3月份出现一个小高潮才对，但是情况却并非如此。

日前，乘联会公布了3月份前两周（1—12日）国内乘用车零售销量数据，数据显示，3月前两周，国内乘用车销量为41.4万辆，相比去年同期下降17%，较上月同期下降11%。毫无疑问，至少3月份前两周乘用车销量呈现了大幅度下滑的态势。关键的问题是，大降价成为主流的3月份前两周，相比于大降价之前的2月份同期，销量还下降了11%，这就有点令人匪夷所思了，那么为什么汽车厂商拼着降价，3月前两周乘用车销量却不增反降呢？

首先，从事实层面来讲，我们能够看到的所谓大降价，基本上都是区域性的，比如12万的C6，只能在湖北买到，优惠15万的沃尔沃，只能在成都买到，很多厂商在全国范围内的补贴优惠，其实幅度还是非常保守的。比如上汽大众宣称拿出37亿元补贴用户，但是最大的优惠也仅仅只有5万元，要知道，之前辉昂和途昂两款车的终端优惠都在6万元以上。所以其实很多地方的消费者，并没有感知到大降价带来的优惠，所以这波大降价，实际对于乘用车消费者的刺激是非常有限的，只能说雷声大雨点小。

但是对于消费者来说，既然国内汽车市场的“舆论场”已经呈现出大降价的态势，那么预示着国内汽车消费者至少在前段时间是比较低迷的，厂商需要通过降价来提升销量，如果消费者们纷纷持币待购，看看厂商会不会继续降价。所以从3月份开始，虽然有部分厂商和品牌在部分地区开展了幅度很大的优惠补贴，但事实上，距离消费者的预期还很远，或者说，消费者普遍认为，现在这么多厂商和品牌能够纷纷降价补贴，那么未来一段时间，新车肯定还能继续降价，越等新车价格越便宜。

所以这个有点像“悖论”的现象就出现了，好像很多厂商都在拼着降价，但是3月份前两周国内乘用车的销量依然呈现了大幅度下滑的态势，说白了，就是老百姓还在观望，很多消费者还在等待，看看这波降价潮最终将发展到何种局面，是不是最终很多合资品牌车型的价格会和自主品牌一样！在这种观望和等待之下，自然有很多消费者就不会出手了，因为还有继续降价的希望。

实际上，之前我们就不止一次讲过，像一些销量已经很低迷，但是为了生存下去，采用“掀桌子”式降价的方式进行优惠促销，最终不仅自身受害，也会让整个行业为其“自私”买单。像雪铁龙、标致这样大幅度降价，基本上是拿品牌在国内市场的前景在“对赌”，可能短期内销量上去了，但是品牌就算是完了，作为绝对的弱势品牌，接下来的产品定价，可能就只能参照12万的C6和降价8万的标致5008了。

而对于行业来说，几个品牌和厂商在一些地方推动大降价，好像整个行业都在大降价，进一步提高了消费者对于车辆价格“底线”的心理预期，消费者反而更不愿意按照原计划买车了，都在等待幅度更大的降价，导致3月份销量不增反降，这就是所谓的降价潮，带来的直接后果。