我未曾亲临钱塘江畔见证潮水汹涌，却早已感受过类似的震撼。

每到涨潮季，观潮必然是游客们不愿错过的项目，即使会被巨浪冲淋甚至威胁人身安全，也很少有人会放弃感受潮水的机会。滔天巨浪迎面而来，带来视觉上的壮观奇景，更是从听觉触觉等多角度冲击着人的感官。

以浑厚低音和磅礴声场闻名业界的帝瓦雷音响，就让我体验到如影视资料中，钱塘江水打来的刺激。明明体积算不上巨大，竟能用与大出其数十倍的音响同等的音频表现，鼓动着在场所有人的耳膜，与高端定位一样令人不敢小觑。

与知名声学品牌合作，是车企快速提升车辆音频体验，或是获得品牌背书增强音响系统说服力的常见做法。索尼、B&O、哈曼、Bose 等品牌，早就出现在中高端车型的音响上，然而品牌价值和产品体验都堪称「重量级」的帝瓦雷，还没有与任何一款量产车结缘。

这样的历史即将被改写，3 月 22 日，腾势汽车与帝瓦雷的合作正式发布。腾势会是帝瓦雷全球首个量产车合作品牌，而很快要展现出全部锋芒的腾势 N7，将成为全球首款搭载帝瓦雷车载音响的车型。

欲定义车载音响 4.0，腾势牵手帝瓦雷

发布会种种细节，无不透露着腾势与帝瓦雷合作规格之高。

活动的开幕曲与谢幕曲，均是由深圳交响乐团现场演奏。似乎是暗示着，双方合作成果有望给车主提供现场般的听音感受，这调子起得就很不低了。

腾势汽车「首席共创官」赵长江倾力主持，他先是从车企视角回顾了车载音响进化史。1930 年汽车收音机发明可视作 1.0 时代，1956 年黑胶唱片播放器上车是 2.0 时代，1987 年原厂 CD 播放器出现则是 3.0 时代，而腾势将要重新定义车载音响 4.0 时代。

此番表态让我产生极大好奇心——在数字音频和流媒体实现的播放早已成为驾乘体验不可分割一部分的当下，这家车企究竟会从怎样角度切入、用怎样方法改变，来达到足以写进历史的转折点。

这也不是腾势的独角戏，帝瓦雷 CEO Franck Lebouchard 和多位核心高管，不远万里从法国奔赴深圳参会。这位在帝瓦雷创立 15 年间打造出数款经典声学产品的法国人，与我们分享了双方合作的目标。

他说：「帝瓦雷和腾势将共同创造最高标准的驾驶体验，而强化这种体验的，将是帝瓦雷带来的无与伦比的声音体验。」如此规格活动少不了商业互吹，他表示双方都热爱创新也同样热爱挑战，目标是让用户每次出行都是一次奇妙声音之旅。

简单来说，腾势 N7 就是车轮上的帝瓦雷

赵长江谈到了当前车载音响存在的主要痛点，音效不够出色、低频不够饱满、高频过于嘶哑。

以上几点，显然和高品质音频体验背道而驰。当代中高端车型车主，不再是单纯要求驾驶或乘坐体验优秀即可，还追求音响系统和其他环节同样能符合车辆市场定位。

关于腾势的追求，赵长江表示「不堆料，不以（发声单元）数量论英雄」，而是以用户极致的体验作为标准。他还说，「可移动的智能音乐座舱才是新豪华的标配」。

赵长江宣布重磅消息，不仅腾势会是帝瓦雷全球首个量产车合作品牌，腾势 N7，也将成为全球首款搭载帝瓦雷车载音响的车型。

高端声学品牌助力之下，腾势 N7 车载音响将呈现四大特征：高保真渲染、炸裂低音、超凡空间化立体声、自适应声音，摆出了想要一次性解决痛点的高姿态。

落到具体的点，腾势 N7 的定制扬声器将营造广阔而精准的声场，SAM 扬声器有源匹配可实现低至 20Hz 的深低音，帝瓦雷 SPACE 增强混合技术将产生空间音频般沉浸立体效果，同样来自帝瓦雷的 SDVC 速度感应音量则能实现声音自适应调节。

看来，腾势 N7 车主们能够拥有随时随地获得帝瓦雷般沉浸、精准、纯净、震撼的听音体验，并且不用担心享受音乐会打扰外界。它的车载音响也会有些智能属性，根据内容、用户喜好和环境，主动调整到更好的表现上。

我们暂时还不能进入腾势 N7，体验全球首款使用帝瓦雷音响的量产车在音频表现上的真正实力。不过，腾势不计成本地在现场搭建了八个帝瓦雷 GOLD PHANTOM 音响组成环形声场供与会者试听，看来他们对腾势 N7 的实力已经胸有成竹。

在帝瓦雷各个声学产品上，ADH 模拟数字混合放大技术加持下的澎湃声效让人印象深刻。在这么一场高规格高姿态的合作发布后，我们有理由相信，腾势与帝瓦雷合作产物会让体验过的用户对腾势 N7 有更多好感。

音频之外，腾势 N7 想要里外皆精彩

距离腾势 N7 公开内饰并正式宣布价格还有一段时间，但这遮不住赵长江进一步介绍车辆造型时的喜悦。

作为一款将在 2023 年正式问世的新车，腾势 N7 理所应当地不走寻常路，有着相当特别的形制：整车长度 4860mm、轴距长达 2940mm，而车宽为 1935mm、座舱最高点为 1602mm。宽敞座舱空间加上溜背造型和较低的车身姿态，构成腾势 N7 的「猎跑 SUV」造型。

如赵长江所说，腾势 N7 延续腾势全新家族设计语言π-emotion，从车前导流设计到侧面线条、车顶曲线、尾翼造型、贯穿式尾灯乃至扩散器，都呈现出极为明显的运动感；可以压缩到相当短行程的空气悬挂，更是放大了这般属性。

獠牙般的日间行车灯或许不能让所有人会第一眼爱上，不过的确跟市面上所有的车辆存在不小区别，造就极高辨识度。无论白天还是黑夜，只要在路上见到了有这样日间行车灯的车辆，必然能当场认出腾势的身份。

现场展车可以看到，腾势 N7 在座舱后视镜、左右后视镜、左右前翼子板等处都设置了摄像头或其他传感器，可能会有不错的高阶辅助驾驶能力。值得注意的是，车身正面设置了一对激光雷达，巧妙隐藏保证了美观，同时也具备较好的感知范围。

又是有着强烈辨识度的运动感低姿态车身姿态，又是高端声学品牌助力的车载音响体验，腾势 N7 想要里里外外都精彩。赵长江表示，「作为一款独一无二的纯电猎跑 SUV，腾势 N7 带来的感官价值已经超越百万级的豪华燃油 SUV。」

奔腾的腾势继续向前

刚正式交付不久的腾势 D9，在 2023 年 2 月收获了 7325 台的销量，是豪华新能源 MPV 领域毋庸置疑的领跑者，而这种表现同时也是产品力的胜利。包括帝瓦雷合作在内，腾势 N7 用各种方式「修炼武艺」，无疑是想要延续前者的姿态与成功。

无论时代变迁、斗转星移，钱塘江水都会在夏末秋初奔涌而来。腾势品牌势能已经呈现出涛涛江水般气势，在进入的领域披荆斩棘。会有着涨潮般震撼听音体验的腾势 N7，或也将势不可挡。