领克因车机难用再被车主发难，为啥不能像极氪001一样，换芯片？

上一周，领克车主因为车机问题发表联合声明，在网络上形成了短时间的小浪潮，领克车主因为车辆在OTA、地图版本等方面存在问题，而联合向厂商发难，希望厂商能够为之前的领克车型适配最新的车机系统，并且解决车机难用、落后等一系列问题。

领克方面也迅速予以回应，虽然回应非常官方，但是表达的意思也非常清楚，领克方面不是抛弃了车主，也不是毫无作为，而是车辆和技术迭代过快。之前的硬件，已经很难承载新的车机系统，一些新的应用版本，也很难在相对老的硬件上落地，所以车主们的诉求，是很难完全意义上实现的。

记得在去年的时候，极氪001因为车机非常难用，并时常伴有偶发死机和卡顿，遭到了很多车主的投诉，并且一度形成了舆论，甚至影响到了极氪001这款车的销量。极氪方面对这个问题的解决方案是，免费为已经售出的极氪001更换当时性能、算力最高的车规级芯片—8155芯片，换装8155芯片之后，极氪001车机方面比较突出的一些问题，得到了解决，至少车机不再是极氪001的核心痛点了。

那么问题来了，既然极氪001可以通过更换8155芯片，实现车机系统的“改头换面”，为什么同为吉利集团旗下品牌，领克品牌却不能这么做呢？

首先从技术架构方面来说，领克品牌的产品，大多数和极氪这样的电动化平台产品是完全不一样的，所以领克的车机逻辑和极氪001也是不一样的。所以从一定程度上来讲，想要为领克的产品更换8155芯片，并且重新做车机系统的适配，在软硬件方面需要动的东西太多了，实现的难度极大，可不仅仅是更换一颗芯片那么简单。

当然了，从成本的角度来说，领克也不可能“辅助”极氪001上那一套做法。大家都知道极氪001算是吉利旗下品牌的中高端电动车，价格在30万元以上，采用直销模式，保证了每一台极氪001的单车利润。也就是说，其实极氪001的整体利润是比较可观的，那么为极氪001更换成本不算低的8155芯片，并且导入新系统，本质上是不会超出极氪001的成本空间。为了维护用户的粘性，防止潜在客户流失，极氪001更换8155芯片这样的“牺牲”是值得的，关键的是，直到开始更换8155芯片，极氪001也没有卖出去很多。

但是领克品牌则不一样，事实上，领克品牌虽说也是吉利旗下的中高端品牌，但是主打的就是一个性价比，而且相比于同级别车型，领克车型的价格并不高，加上经销商模式下，很多车型还有终端优惠，总体来说，单车利润不是很高，这一点是可以确定的。所以就算技术方面可以允许领克车型更换8155芯片，每一颗8155芯片，可能都会大幅度摊薄甚至“反噬”领克品牌车型的单车利润。

关键的问题是，领克品牌成立这么多年，卖出去这么多车型，如果全部更换8155芯片，基本上可以确定，领克品牌这些年就算是白干了，因为8155芯片也不便宜，而且全都到店更换，厂商又需要向经销商支付大量的费用，从这一点上来说，为领克品牌的车型更换8155芯片，是不现实的。

那么，有小伙伴就问了，有没有可能，为上市时间比较近的部分领克车型更换8155芯片并适配新系统呢？答案是，这要比全都不更换带来的结果还严重！原因很简单，“不患寡而患不均”，部分车型更换，那么剩下没有被更换8155芯片的车主，会比现在闹得还凶，那就不只是一份联合声明这么简单了。

事实上，当国产汽车在智能座舱层面已经发展到一个很高水平的情况下，吉利汽车旗下的部分车型在这一块，的确存在一些问题，这些问题明显已经影响到了用户的实际体验，并且造成了用户的心理落差，领克车主表达的诉求，就是典型的例证。但是由于成本、技术等多方面的限制，这些领克车型的车主，想要在车机方面“享受”到和最新车型、最新系统一样的体验，大概率是不可能了。