关于造车，华为任正非再次明确表态

2020年10月26日，任正非曾签发一份文件，首次公开明确了华为不造车，该文件的有效期为3年，也就是到2023年10月底当初的承诺就过期了。而近期问界汽车在宣传中也开始频繁使用“HUAWEI 问界”这样的描述，让人对于华为参与造车的深度浮想联翩，甚至有人一度认为华为即将自己造车了。

在外界传言纷纷之际，3月的最后一天，华为再次发出关于汽车业务的决策公告。公告还是由华为创始人、CEO任正非署名发出，再次强调“华为不造车，有效期5年”，这也算是对近期外界关于华为造车传闻的正式回应。

除了明确华为自己不造车之外，还严格要求华为参与造车的界限，此次明确强调了不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，而且重点指出，不能使用华为问界，HUAWEI AITO这样的宣传。

一位华为门店人员告诉记者，确实已收到通知，“消息来得很突然”。

本月初，AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中，首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语。从此之后，几乎所有华为线下门店的AITO汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo，线下渠道也在销售时将此作为重点宣传话术，以突出华为的强势赋能。

但在不到一个月的时间里，这一切可能会再次改变。

上述门店人员表示，由于是在华为门店内销售，问界汽车中的华为元素占比是许多到店消费者关注的主要问题。最新文件发布后，之后的销售话术可能会有变动，但目前暂未有新通知。

目前，华为的智能汽车合作模式主要有三类：最基础的是作为零部件供应商，提供鸿蒙系统、车机系统以及电机等；其次是 Huawei Inside 的 HI 模式，应用华为全栈智能汽车解决方案，由华为和车企联合开发，例如极狐阿尔法 S 全新 HI 版；最后一种，也是合作最深的模式：华为智选车，华为不仅提供全栈智能汽车解决方案，也会将这些车放在华为授权店出售。

其中，北汽极狐和长安选择的是HI合作模式，赛力斯则是通过“华为智选”的方式，打上了更深的华为烙印。

华为智能汽车BU CEO余承东在今年2月表示，华为不造车，但华为智选模式提出成立问界生态联盟，选择少数几家车企加入，强强联合，共同开发。

他表示，如果单纯卖零部件，由车厂主导，成败会取决于车厂的能力。车厂能力不强就会死掉。所以，要设立由华为主导，从产品设计到渠道销售深度参与的智选模式，直接对产品成功负责，这也是华为成立生态联盟的原因。

在与华为合作造车的车企中，华为参与程度最深的就是赛力斯，除了参与车辆的设计开发之外，品牌宣传、渠道销售等直接与消费者接触的工作均由华为完成，以至于外界直接把问界汽车成为华为汽车。

2022年，AITO问界系列车型共计交付了超过7.5万台车，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。但在华为今日公布的年报中，智能汽车解决方案部件业务营收为21亿元，相较于华为整体6423亿元的收入而言，被寄予厚望的智能汽车业务占比微乎其微。不过对于快速增长的新能源汽车市场而言，华为若作为核心供应商的身份与更多车企开展合作后，这部分的营收也是可以实现快速增长的。

一旦华为自身下场造车，华为与其他正在开展合作的整车厂之间就会变成友商的关系，也就没有了继续深度合作的可能性。