【e汽车】技术、产品、服务 从一场发布会来看起亚的破釜沉舟之心

2022年，起亚品牌在全球销量再创新高，一跃跻身于全球汽车品牌销量榜第7位，一时风光无限。硬币的另一面，在全球最大的单一市场——中国，这个新能源领域正发展的如火如荼的国度上，起亚的脚步也将加速前进。

面对国内新能源汽车已经近30%的渗透率，起亚深刻的认识到，再也不努力真的来不及了，“背水一战”的时候到了。为此，3月20日，起亚用一场盛大且隆重的发布会，公布了其中国新能源战略，重申了扎根中国市场的决心，并且制定出中国市场的中长期蓝图。

对于中国市场而言，不得不说起亚的这次新能源规划来的确实晚了些。但，来的晚不代表实力弱，从架构、产品到服务，起亚正试图通过展示肌肉的方式让中国市场看到它的可能性。

加速车型推出，EV6不再是独木

起亚在发布会上宣布，到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。以当前起亚的新能源进程来看，完成这个目标并不容易。为此，起亚也在加速其新产品推出进度，预计在2027年推出共计6款新能源车型。

以EV6上市为起点，接下来，起亚还将推出EV5和EV9，完成其新能源战略的初步产品矩阵。

仔细来看，首先EV6对于全球而言并非是一款陌生的车型，它早在2021年3月就已亮相过，但8月份在国内上市的将会是EV6的GT-Line 和 GT 两个版本，无疑将带给国内消费者更好的驾乘体验。

GT-Line 和 GT 两个版本都是四驱车型，GT-Line 车型采用 20 寸轮毂，GT 车型采用 21 寸轮毂。EV6 GT搭载了双电机和77.4kWh电池组，综合输出功率430kW（585马力），综合输出扭矩740N·m，百公里加速3.5秒，最高时速260km/h。

操控方面，EV6 GT做了进一步强化，配合ECS电子控制悬架及E-LSD电子限滑差速器，让车辆在高速行驶与变道时姿态更加稳定；智能驾驶方面，EV6 GT搭载了增强版的智能驾驶辅助系统，包括半自动车道变更辅助及后方防撞辅助功能，还配备了AR HUD现实增强抬头显示技术。

第二位出场的是EV9，该车同样出自E-GMP平台，不仅拥有全球轻型车测试规范（WLTP）认证的541公里纯电续航里程，更是保留了出色的赛道性能；同时采用了800V高压超快速充电系统，充电15分钟即可增加239公里续航里程。

作为起亚旗舰电动车型，EV9汇聚了众多突破性技术。以EV9 GT-line 车型为例，新车将搭载高速公路自动驾驶系统（HDP），在特定地区可实现L3级自动驾驶；而且，用户还可通过Kia Connect 应用程序，享受数字化功能和服务，随时随地完成OTA远程升级。

EV5的实力也不容小觑。这是一款CLTC综合续航里程超过700km的纯电动车型，其车内采用了2+2的4座布局，前排与后排的右侧座位还可以实现90度旋转，形成长椅模式，以满足更多的日常使用场景。当车门打开时，旋转座椅设计打破车内外空间阻隔，构成一种全新的布局，同样，该车也是出自E-GMP平台，其产品力毋庸置疑。

依然是那个靠技术打天下的起亚

早期起亚凭借着过硬的产品力和颇具竞争力的价格在中国市场上赢得一片喝彩，如今来到新能源领域，起亚在加速改变的同时，其技术底蕴依然是领先同级。

首先来看上述三款车型的同一“出生地”E-GMP平台。该平台是一款技术密集型全新平台，专为电动汽车而生，充电一次可行驶600km（NEDC标准工况）。

同时匹配800V充电系统，采用超高速充电设施时，此外，与内燃机平台不同的是，E-GMP平台可实现平坦的地板设计。引擎、变速器和油箱等所占空间大幅缩减，创新性地提升了车内空间的利用率，同时打破了传统结构的局限性，打造了全新的汽车内外饰设计风格。

令人瞩目的是，E-GMP平台具有模块化、标准化的特点，不仅可以根据客户的需求在短期内拓展电动汽车产品阵容，还降低了车辆生产的复杂性，大大提升了生产效率。

除了平台技术的提升外，起亚也在致力于自动驾驶领域的技术提升。起亚品牌宣布将在EV9车型上搭载其“Automode”自动驾驶技术，还将首次提供空中（OTA）和FoD（功能需求）服务，使车主能够轻松地更新其车辆的软件。此外，它将是第一个配备起亚先进的AutoMode自动驾驶技术的车型。

早在2022年，起亚品牌就发布了Automode自动驾驶技术，包括"高速公路驾驶试点"功能，该功能在高速公路路段上无需驾驶员干预就能自行工作。随着技术的发展，它还将通过无线更新得到改进。未来，Automode将迅速扩展到其整个产品线。

产品之外，起亚还做了什么？

电动化转型，不仅是产品和技术上的转型，服务和渠道也要跟进。对此，这次发布会上起亚表示将通过中国数字研发中心等团队，加强移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向，打造更加满足中国用户需求的产品。

第一步是上线起亚品牌 APP，打造私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务等全领域。在销售渠道方面，通过App + 城市展厅 + OMO融合线上线下的销售渠道，打造新的品牌形象。

此外，充电配套服务方面，除了普通家充，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的站点，高功率充电站能提升充电效率，减少等待时间，电量从10%充至80%仅需18分钟，随着充电网络的完善，也将进一步缓解电车用户的里程焦虑问题。

值得一提的是，在渠道建设上起亚并未参考当下国内“流行”的直营模式，而是选择与大型经销商集团合作，可以快速打通渠道与消费者见面，进一步加速其产品直面消费者的速度，有利于进一步提振其销量。

综上种种举措都表明着起亚试图通过多种改变，抓住中国消费者的心，进一步满足中国消费者的需求。

结语：

不夸张地说，起亚为了在中国新能源领域占一席之地，它的“功课”做的是全面且充分的。从产品到技术再到服务，这放在自主品牌身上或许已是司空见惯，但请不要忘记，起亚是一家跨国合资企业，它的转身无疑是更加费力的，但起亚做到了。

而这一次新能源战略的发布，也仅仅是起亚打响“反击战”的第一枪，之后它的未来势必会更加让人期待。