号称空间魔术师的本田，在全新一代雅阁上栽跟头了。众所周知，本田在车内空间利用方面是一把好手。比如说本田飞度，缤智等车型，看上去尺寸并不大，但是车内空间利用率非常高。所以外界也称本田为空间魔术师。在全新一代雅阁上，本田却栽跟头了。空间非但没有大，反而空间非常小。
近日，网上曝光了第十一代雅阁e:PHEV版后备厢空间，不少人在看到这样的后备箱容积之后，都非常的不可理解。为什么好好的一个后备箱要有一个这么高的台阶？本田雅阁作为一款全球车，为什么会犯这样的设计错误呢？
本田雅阁确实是一款全球车，美国，中国日本市场都有。只不过本田雅阁在海外市场是油电混动为主，而并非是插电混动。当全新一代雅阁进入到中国市场之后，由于在中国市场新能源渗透率已经非常高了，所以本田就针对中国市场进行了改动。于是e:PHEV后备箱隆起，换取82km纯电续航里程。但是众所周知，用户在使用的过程当中，不可能始终保持电量100%，再加上如果遇到冬天续航里程打个折扣的话，那么纯电续航也就是60公里左右。
实际上隆起的部分不是电池，而是油箱，电池在油箱的下面。但这是一回事儿，就是电池和油箱谁在上面谁在下面的问题，本质上都是因为插电混动的原因，侵占了后备厢空间。
网友还拿雅阁跟迈腾GTE进行了对比，这两款车都是合资品牌，中型插电混动。也都是在燃油车平台上进行的改动，虽然雅阁插电混动车型的电池更大，但也大的不明显，不过迈腾GTE后备箱就更平整。这其实充分说明了，汽车厂商在产品研发的阶段，并不是不可以把后备箱设计更平。而是主要看厂商对新车研发的态度，如果用心研发，花点儿心思，也能解决。我想要偷懒，那就是全新雅阁这样的结果。
对于这样的设计，广大的网友也有自己的看法，有些网友表示：“直接偷懒到这种地步了吗？”还有网友说：“到2023年了竟然还有这样简单粗暴的设计。这设计万一电池起火爆了不就直接点燃油箱吗？这不是在油箱下面安装了哥打火机！那这样设计顶用吗？”显然是引起了网友的一片批评声。
不仅如此，第十一代雅阁e:PHEV版并没有快充，而是只有慢充。雅阁插电混动版电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82km。如果只有慢充的话，那么充满电至少需要5个小时左右甚至更多。相比而言比亚迪DM-i支持快充。比亚迪汉DM-i 121km续航的车型看，快充时间只需要1个小时40分钟。
当然如果大家接受不了，全新一代雅阁插电混动后备箱设计的话，那么依然可以选择燃油版本，发动机依然是1.5T，主要的变化在于采用了双VTC技术，也就是可以实现气门正时连续可变，可以进一步提高燃效，国内排放标准自然也是直接一步到位升级至国六B。
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