品质惊艳，试驾全新雅阁e：PHEV

国内新能源市场的红火终于也让专攻“内燃机”的本田坐不住了。三月海南，广汽本田十一代雅阁e：PHEV车型正式亮相。新车最大的区别是换装了一套由2.0L发动机和电动机组成的插电混动系统，并且增加了Honda CONNECT 4.0包括无线CarPlay以及带指令变道和L2巡航功能的Honda Sensing 360等配置。

全新雅阁e：PHEV的外观造型和美版几乎一致，整体线条简洁并且棱角也十分明显。前脸处六边形的前格栅显得格外宽阔，配有亮黑饰条装饰后，多了几分精致感。

前大灯采用内嵌式设计，长条的LED灯带与前机盖在视觉上产生了不错的立体感，这样设计还有一个好处就是在试驾过程中即便光照强烈，LED示宽灯也看的非常清楚。下方是贯穿式下进气口，两边采用了银色装饰，这样做的好处会就是能显得更年轻化一些。

另外，集成的三条羽翼状转向灯，有这很浓重的美规车既视感（早期很多车会在轮眉上贴反光条，实际源于美规的法规要求）

和燃油版相比，全新雅阁e：PHEV在设计上最大的不同就是前脸本田LOGO外围有一圈蓝色装饰，以此来凸显全新雅阁e：PHEV新能源汽车的身份。

从侧面看，大溜背、贯穿式腰线设计都再熟悉不过。但全新雅阁e：PHEV明显更显修长，长*宽*高分别为4980*1862*1449mm，轴距2830mm，相较老款车型车长增加了74mm。从体验上来看都用在拓展后排空间，即便轴距保持不变，整体看上去会更加修长。

全新雅阁e：PHEV车尾的设计与车头相呼应，最大的亮点是配备了贯穿式尾灯组，略微上扬的小鸭尾造型也带来了一定的运动感，下方的隐藏式排气更是营造出了不错的层次感。

智能数字座舱

坐到车内，全新雅阁e：PHEV的内饰布局我们已经从型格、思域上看到过很多次。但是和美版相比，全新雅阁e：PHEV还是专门为中国消费者做了很多特别设计。取消美版仪表盘遮罩，将10.2英寸液晶仪表做成悬浮式，12.3英寸中控大屏采用了Honda CONNECT 4.0系统，新增了人脸识别功能，可通过人脸识别进入到驾驶员的个性化设置；全新的操作界面、流畅的运行速度，这才是智能车机该有的样子。最为重要的是，全新雅阁e：PHEV不但支持CarLife还支持CarPlay，这个升级真的大大解放了所有苹果手机车主（本田终于开窍了）。

这两年本田新车标配的贯穿式金属网格出风口，同样也用在了全新雅阁e：PHEV上。不同于美版三个旋钮式空调组建，全新雅阁e：PHEV空调旋钮非常硕大，本田称之为：座舱环境控制系统，首次搭载在雅阁车型上。旋钮中间带有时钟显示功能，只需旋转加按下即可完成操作，集空调/音响/灯光等功能于一体，统一操作可以最大限度减少物理按键，以更科技更便捷的方式，打开全新的人机交互形式。

其他如大尺寸HUD抬头显、流媒体后视镜、行车记录仪、实景导航、智能泊车辅助等也都有配备。此外，新车还首搭了安全超感Honda SENSING 360，这是一套L2.5级的智驾系统，除了支持全速域自适应巡航、车道居中保持，还新增了高速转向变道功能（时速70km/h上即可使用），智驾辅助系统用起来也更为便捷。

全新2.0L直喷阿特金森发动机

全新雅阁e：PHEV的动力基于一台热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机的本田第四代i-MMD混动系统打造而来，这台2.0L阿特金森发动机经过特殊调校，发动机采用了控制更为精确的直喷供油形式，配套了350Bar高压喷射和多段喷射等技术，兼顾了燃油经济性和强大的性能。这套系统的开发理念是电驱优先，所以在市区速段下不管你选择哪种驾驶模式，只要电量足够都将优先选择纯电模式行驶。除非你需要超车踩深加速踏板提速，此时发动机才会介入。而当然在跑高速的时候，系统则会选择更加节能的发动机直驱模式。

同时匹配全新结构E-CVT双电机变速箱，电机的最大扭矩提升到了335N·m。官方数据显示，全新雅阁e：PHEV在WLTC工况下，匮电油耗为4.88L/100km；三元锂电池组容量达到17.7kWh，其纯电续航里程则提升到了82km。

在实际测试中，沿着环岛高速锁定纯电大约驾驶了70km，平均时速100km/h以上，紧接着在省道继续行驶10km左右。总体在城市道路通勤，应该可以完成80km以上的纯电续航，覆盖大多数通勤需求。在匮电后，100km左右的通畅路况下，大约在5.5L/100km左右。

NVH方面最受关注的本田噪音，在新架构和ANC主动降噪功能的辅助下，在全速度区间内表较上一代有明显进步。且上一代底盘细碎单薄的感受在11代上也用主动式减振器配合隔音材料和架构升级得到了优化。

内饰部分，PHEV车型采用了白色革拼配黑色翻毛皮材质的搭配，并且在拉手、按键这些“小五金”上用通过材料和镀层的升级，实现了座舱品质质感的提升。

总结：

本田的工程师做过调研，82km纯电续航基本上可以满足80%中国B级车车主每天日常出行的需求，所以在成本和品质控制平衡下将续航里程设定在最终这个82km数字上。全新雅阁e：PHEV作为插电式混动车型最大的优势，还是有着接近纯电动车的静音表现和轻松愉悦的行驶品质感，并且在政策和使用成本上占到了“便宜”。

雅阁每一次换代，都能冲上B级车型销量的高峰，并且在合资品牌中本田的换代速度是比较快的。如果在增加了这块17.7kWh三元锂电的情况下，终端售价能少涨甚至不涨，放在今天的新能源市场中依然有战斗力。