近日，又有两家造车新势力退出市场。据《电车报告》4月3日报道，自游家（NIUTRON）汽车官方app已宣布停止服务，其官方网站也已无法正常访问，官方微博内容同时被清零，俨然一副“拜拜了您嘞”的姿态。
几乎同一时间，天际汽车也被爆出人去店空的消息，连店面LOGO都没拆掉，但展车早已开走，看来商家在慌忙之余还是知道哪些属于贵重物品。
其实说起来，这种现象在这几年也是见怪不怪了。在一张网上盛传的造车新势力消亡图表上，每隔一段时间就会有新的车企消失不见。有的车企确实是因为实力不济被市场淘汰，当然也有部分是在上演着“江南皮革厂的故事”。
2014年普遍被称作是造车新势力“元年”，此后尤其是新能源领域的新势力车企层出不穷，很多车企注册个公司，挖个营销总过来，找个代工厂就开始了销售之路。但这其中又有多少是醉翁之意不在酒，在乎政策补贴也？
现在回头想想，我们真的需要这么多造车新势力吗？显然不需要，车企越多，内卷越严重，导致很多车企在造车的路上严重本末倒置。
举个例子，新能源汽车的核心三大件是电机、电池、电控。除此之外，整车最值得关注的部分应该就是车身的安全系数，毕竟汽车作为交通工具，最主要的职责便是将乘客由A点安全送到B点。因此电池、电机、电控才应该是新能源车企该着重研究的课题，这也恰恰是目前新能源车企所面临的最大问题。
并且，北京市第三中级人民法院副院长薛强曾提到：目前新能源汽车在质量方面主要存在电池续航里程不足、电池故障、电动机失效、刹车系统故障等问题，其中因电池系统故障引发的案件占到了此类案件的47.83%。这已经足够说明问题。
但从近几年的市场趋势来看，真正在电机、电池、电控三方面舍得投入的车企仅有比亚迪、长安等几个车企。当然，这也是基于这些头部车企自身的实力出发，有能力，有资金，有团队才能在这三大件上达到行业领先。
而对于更多新势力车企而言，大部分没有造车历史，有的甚至是互联网、电器行业跨界造车，如果花费大量人力物力去精研三大件，何时才能量产？显然是不可能的。而新势力车企又想在内卷的大环境下生存，就只有开启花式博眼球的方式了。
于是有的车企开始研究副驾“女王座椅”，配备腿托，还带有独立记忆化妆习惯坐姿的一键入镜功能，实际用途有多大先不说，但至少仪式感有了；有的车企开始在琢磨如何在乘坐空间最大化的前提下，搭载大容积的车载冰箱，还能保持停电后24小时持续运作；还有的不满足前排双联屏，非要在后排配上大屏“彩电”。
敢问，这是买车呢还是买客厅呢？
除了这些享受型配置外，很多主打智能化的新势力还在智能驾驶、辅助驾驶、雷达探测等方面狠下功夫。但殊不知这类配置也是一把双刃剑，它们带来安全驾驶体验的同时也会造成驾驶者对智能技术的过度依赖，而忽视自身驾驶技术的提升。
我们都知道，配置越复杂的汽车故障率越高。一旦这些智能化辅助驾驶配置发生故障或者短暂失效的情况下，带来的危害往往不可估量。更何况这些额外的高科技配置也在无形中增加了购车成本。
当然，在科技不断进步的大环境下，汽车的“智能化”也是一个大趋势，智能辅助驾驶功能未来必不可少。但至少应该在新能源汽车三大件更加成熟的前提下，保障车辆不出现危及驾乘人员安全的意外后，再去享受这些优化型的配置功能也不迟。
写在最后
说到底，真正能提升新能源汽车普及率的重点在于车辆本身的安全、实际续航的增加、充电速度的提升和充电设备的普及，而绝非那些徒有虚表的“花瓶”配置。没有核心技术的优势的新势力车企必然不长久，消费者可能短期内会认可，但长此以往大概率会被市场抛弃。
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