蔚来，价格战中的「逆行者」？

「网上说蔚来是『蔚一万』。如果一直这样，我跟力洪就该去找工作了。」

前不久蔚来公布了第一季度的成绩单，3 月共交付了 11034 辆，第一季度累计交付 31041 辆，迎来了一波增长。不过对于李斌和蔚来来说，这个数字显然是不够的，「200 万辆是生死线，长期来说，不到 200 万辆一年是看不到希望的。」

在 4 月 10 日的媒体沟通会上，李斌这样表示，同时公布了 NOP+权益计划和充换电权益的调整。

在如今「降价潮」的大环境下， 各家都拿出了「降价增配」的杀手锏，蔚来却来了波逆势操作：NOP+开启付费订阅，免费换电次数减少，充电桩由免费转为付费。

去年 12 月，蔚来开启了增强领航辅助 NOP+试用，4 个月来，用户参与 44242 名，累计里程超过 2100 万 km，最近一周新增约 230km。

在经历了 4 个月的 Beta 版测试后，7 月 1 日起，蔚来将正式发布 NOP+功能并开启订阅，支持按月订阅，价格为每月 380 元。

这样以来，蔚来旗下的辅助驾驶功能一共有三种：

NOP+和 NAD 技术同源，配备同样的智能感知和计算软硬件，NOP+相当于 NAD 的一个子集。在去年 12 月开启测试时，蔚来就曾表示，NOP+并不是 NOP 的升级，而是 NAD 的起点，能实现 85%NAD 的能力。NOP 与 NOP+和 NAD 对于软硬件的需求和出发点都不一样，因此这次也采用了不一样的商业模式。

针对高阶领航辅助功能，目前市场中有两种模式：一种是一次性买断，一种是付费订阅。以特斯拉 FSD 为例，国内市场 FSD 一次性买断的价格是 64000 元，在北美推出的按月订阅服务，FSD 的价格是 199 美元/月，EAP 的价格是 99 美元/月。简单直接地对比的话，蔚来 NAD 相当于 FSD，NOP+则相当于 EAP 功能。

不同与此前 NT1.0 平台提供的 NOP 功能就是一次性购买模式，NOP+之所以采取按月订阅的模式，是因为 NOP+需要很强的运营支撑，「NOP+需要用到各种车端、云端协同，长期看更偏向一种数据服务。」李斌这样解释。

在 GeekCar 看来，对于一项新功能来说，按月付费订阅的模式一定程度降低购买门槛，让更多人对于支持自动驾驶态度没那么激进的人，可以小成本的尝试体验新技术。特别是在目前蔚来 NT2.0 平台已经全系标配况 Aquila 超感系统和 Adam 超算平台的情况下，无需额外支付硬件费用，只需要 380 元/月的订阅费，能促使更多的人体验 NOP+。

这一方面有助于蔚来积累数据，优化功能；另一方面，对于一路在补能和服务上「重资产路线」的蔚来来说，也能让自己在智能驾驶方面的投入尽快商业化。

从 Beta 版免费试用到 7 月正式付费订阅，蔚来也给出了权益「缓冲」：

以一台汽车，特别是智能电动车来看，大 NP 用户 12 年的免费使用权几乎涵盖全生命周期了。

6 月 1 日起新购车用户换电权益调整。

在 2023 年 5 月 31 日（含）前支付定金购买蔚来现有车型，以及 2023 年 7 月 31 日 (含）前支付定金购买全新 ES8 车型的用户，首任车主权益保持不变，可享受免费安装充电桩+每月 4 次免费换电，或者不按充电桩+每月 6 次免费换电福利。

自 2023 年 6 月 1 日起支付定金购买现有车型的首任车主，以及 2023 年 8 月 1 日起购买全新 ES8 的车主，充电桩将调整为付费购买安装（7500 元），每月免费换电次数统一调整为 4 次。

这波调整对于不安装充电桩的用户影响相对较小。对于日常用车不太多的用户来说，一个月 4 次免费换电基本上能满足需求，至于超出的部分，额外换电每次都平均支出大概 100 元左右，一个月的差额 200 元。至于需要安装充电桩的用户，这笔支出就从免费变成了 7500 元。

2023 年初，蔚来定下了今年新建 1000 座变电站的目标，是过去 4 年的总和。截至目前，蔚来已经建成了1331座换电站、14496根充电桩以及68000+第三方充电桩。而谈及明年的换电站计划时李斌表示：「（明年新建 1000 座换电站）保守了，明年至少 2000 座。」

随着换电站数量的增加和补能网络的完善，大家对于换电模式的接受度逐渐提高，体验也提升了。根据蔚来官方给出的数据，蔚来用户加电量 56%来自于换电，换电模式的用户使用习惯已经逐渐养成。

在换电模式推广的早期，用免费权益来培养用户使用习惯，弥补了补能网络稀少的不足；当换电模式成熟后，逐渐减少免费权益，走上商业化的正规是不可避免的一条路。不过在最近汽车行业降价潮的大环境下，这波权益下调就显得格外醒目。

秦力洪：「我们的权益调整有点逆势涨价的意思，我们不是挑战全行业，我们觉得有些车就该降价，它卖那么贵凭什么？」「最初没预料到今年 2、3 月有这么多车企降价，我们还是按我们的节奏来。」

价格下降，体验升级，不知道蔚来的潜在车主们是否能接受蔚来的节奏呢？

「大家看我们的财报，毛利挑战很大。」对于蔚来的压力，李斌很直接。

一直以来，蔚来在一众新势力、新造车中都属于「重资产派」，自建换电站的投入、服务投入、研发投入，甚至正在进行中的手机品牌投入等等，都让蔚来急需提升自己的盈利能力。这次 NOP+开启订阅和换电政策调整，能看到蔚来开始想办法「造血」，让自己走得更远。