卖得贵被骂的见多了，卖得便宜还被骂的，不多见了吧！哈雷X350应该算是为数不多的另类，因为价格门槛太低，而备受争议！因为价格低，拉低的品牌的门槛，被冠以“鄙视链”底层的称号。哈雷真的这么蠢吗？这个存在100多年的品牌，难道真不如网络上的键盘侠智商高？
哈雷为什么能把价格做到前所未有的低，当然这一切都是钱江的功劳。作为一个百年品牌，哈雷有着属于自己的文化，但是这个品牌有着一个很大的问题，那就是不够年轻化。打一个很简单的比喻，20出头的年轻人，有几个是骑哈雷的？原因无他，一是因为哈雷的门槛很高，年轻人多半承受不起。二是哈雷的定位过于成熟，年轻人骑着也不太搭。所以很多年轻人，不会把哈雷纳入待考虑的范围。
于是更便宜的X350来了，而且还有未曾上市的X500，以及印度市场才曝光的X420等等。很显然，哈雷要在亚洲市场大展拳脚，中国和印度是目前全世界最大的两个摩托车市场，哈雷在中国找了钱江做伙伴，在印度找了Hero合作，想要在这两个地方抢占小排量市场。哈雷X350的到来，就是哈雷的首次试水，虽然不知道市场如何，但是可以确定的是关注度很高。
关于年轻化，其实哈雷早就注意到了这个问题，从全新的Sportster S开始，哈雷就推出了自己的运动车系，包括后来的Nightster等车型。但是这些车型的排量依然很大，价格仍然高高在上，对于年轻的消费者来说，还是过于遥远了些。于是，像其他进口品牌一样寻求合作，就成为哈雷当下最快最合适的选择。这就好比铃木选择了豪爵，本田选择了五羊和新大洲，KTM选择了春风是一个道理。
而哈雷与它们的做法有所不同，与这几个品牌相比，哈雷采用了“反向操作”。本田、铃木这些品牌，是把自己的技术和车型向国产品牌输送，而哈雷则是用钱江的车型，打造自己的小排量型号。正是这一操作，让哈雷X350备受争议。不过出人意料的是，哈雷X350不仅仅是在中国市场销售，而且还会返销美国本土市场，甚至是出口到其他地区，确实有够自信的。
哈雷与钱江的合作，也开启了哈雷中小排量车型的新篇章，而且很有可能哈雷今后也会孵化出，类似本田WING的中排量策略，布局新的中排门店计划。传统的哈雷门店继续高端路线，新的中排门店负责年轻用户群体，以此打入小排量市场。
其实，不仅仅是哈雷正在进行转变，包括MV奥古斯塔，凯旋在内的进口品牌，都有布局小排量车型计划。毕竟相比大排量用户群体的缓慢养成，入门级的用户群体更容易被拿下，而且这个市场的用户基数更大。试水小排量市场的X350只是哈雷试探性的第一步，这一招看似背负骂名，实际上对哈雷来说代价要小得多。与其自己花心思、花时间去打造一款前途未卜的小排量车型，不如去找个品牌合作，毕竟对于小排量市场的理解，钱江的各方面经验都要比哈雷多得多。拿钱江的车型来做，就算是试水失败，哈雷也并不会有太大损失。
对于哈雷来说，生存远比短暂的被骂更加重要，况且这也不是哈雷第一次离经叛道，想当年哈雷推出水冷车型的时候，以及哈雷推出750和泛美ADV的时候，也没少挨骂！很显然“找骂”可能只是一时的，如果哈雷能够在小排量市场扎稳脚跟，现在被骂又何妨呢？
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