唐DM-i冠军版全网首试 底盘/配置升级大有看点

坊间经常流传着这样一句话“新能源汽车除了特斯拉就是其他”而在国人心目中乃至大多数新能源车主的眼里，这个“其他”占比之大、业界认同度极高、且堪称性价比之王的非比亚迪莫属了。毕竟、从初创至今，比亚迪一直被称为“新能源国货之光”这样的美誉赞颂着！

也正是在前不久的时间，作为比亚迪王朝品牌的旗舰级SUV、同时也是众人期待已久的唐DM-i冠军版正式上市了。令人出乎意料的是，此次唐DM-i冠军版售价为20.98-23.38万，新车共推出3款配置版本车型、纯电续航均为112KM。而之所以说是出乎意料，原因正是新车在外观及内饰基本维持不变的基础上，新增了冰川蓝、颜值有大幅提升，该车漆使用了巴斯夫的珠光包覆性铝粉以及可持续性生物基色浆两大核心材料技术。在视觉效果上显得轻盈温润，在浅色调叠加中高明度的调制下，呈现出特殊金属效果。所以、对于喜欢冰川蓝的用户来说，这无疑是一个最好的消息。

而在配置方面、唐DM-i冠军版也进行了部分调整升级。首先、轮胎规格由245/45 R20升级为255/50 R20，进一步增强轮胎抓地力并全面加强乘坐舒适性。而全新造型的轮圈，更使得车子在跑起来时有着更动感的视觉效果。

在车机系统的科技配置方面，唐DM-i冠军版全系均升级为DiLink 4.0智能网联系统5G版，同时升级了全场景智能语音系统，具备连续对话、可见即可说功能，其语音控制功能更加丰富，屏幕显示界面所有功能均可通过语音控制实现，开车时可以免去手动操作，方便之余也能让驾驶变得更安全。同时新车还配备了兼容苹果和安卓系统的NFC数字钥匙。

而对于抬显功能，唐DM-i冠军版在此次升级中也进行了提升。12英寸的成像面积更大也更清晰，并且还可以通过中控的旋转大屏来调节HUD的显示高度、亮度、旋转角度，甚至切换成雪地模式。 

在动力方面，唐DM-i冠军版继续搭载DM-i超级混动系统，其中发动机最大功率102kW，发动机最大扭矩231N·m；驱动电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m。综合工况亏电油耗仅为5.5L/100km，综合工况纯电续驶里程112km，综合续航里程1050km。

毕竟、这一优秀系统无疑是唐DM-i的最成功基底之一!在路况允许的情况下，无论直线急加速或是弯到超车，车子都能有很好的表现，毕竟驾控这样一台大中型SUV,敏捷与能效兼顾并不是一件简单的事情。

动力输出模式一共有四种，分别是EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和高速发动机直驱模式。至于驾驶风格的话，有标准、节能和运动三种可供选择。电量足够时可以选择EV纯电模式行驶，当电量低于SOC设定值的话，发动机便会介入，自动切换到HEV。

该车油门踏板、刹车踏板、转向系统的调校都是比较省力的，同时不乏细腻感，非常符合其家用定位，如果喜欢操控，可以在中控屏上把转向助力模式和制动助力模式都调为运动，届时车辆反馈就会变得激进很多。

而在此次升级当中最大的亮点则是唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统以及铝合金多连杆悬架，此处的升级，尤其在复杂多变的路况下，灵活适应性带来更好的驾乘体验。在平整道路高速行驶或者过弯时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，使得整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带时，减振器阻尼则会快速变小，有效过滤掉路面所反馈的颠簸与冲击。

同时新车悬架还将前摆臂/转向节以及后牵引臂/控制臂/转向节由铁材质更改为铝合金材质，部件截面增加提升悬架刚性的同时质量还减轻25%以上，能有效提升整车操控性能以及乘坐舒适性。

唐DM-i冠军版在舒适性这一块依然很稳健，在颠簸路或者减速带上悬挂都能很好的吸收震动，这对于它大七座、家用+自驾游的定位非常合适。

在此次试驾过程中，虽然我驾驶的是唐DM-i冠军版20.98万的尊贵型，但无论在乡道的复杂路况或是环湖路上多现的S弯的交通道路中行驶，车辆依旧能从容操控、且指向精准。

总体来哦说，换用了新悬挂的唐DM-i冠军版，无论是操控还是底盘高级感都上升了一个档次。

另外一点值得提出的是，唐DM-i的这套混动系统，不光续航和油耗很给力，在介入的时候也能做到毫无察觉和悄无声息，在配合30%-80%充电时间缩短至22分钟的40kW快充系统，唐DM-i冠军版不仅保持了已有的优势，更好的操控也让它更加的年轻化。

以上种种其目的只能有一个，那就是对同级合资车型造成强有力的冲击。再如果说、这样的举措无异于“伤敌一千自损八百”的话，那我只能说，最受伤的应该是老款唐的车主，相信一定有人会哭晕在厕所......但从大局着眼、相信唐DM-i冠军版此举应该是棋高一着的。无论“无论是抢滩登陆”、还是在细分市场上拔得头筹，我想、要一直这么玩下去的话、“榜一大哥”还真就是非“唐”莫属了！