4月18日,在2023年上海车展现场,哈弗汽车旗下2款全新的紧凑型插电混动SUV——枭龙、枭龙MAX,举办了亮相发布会。
不过在二者之中,大家对于枭龙MAX的关注度,显然更高一些。毕竟枭龙MAX这款车,是长城新一代Hi4插电混动技术的首发车型,而本次发布会对于该车的介绍也相对更多。
相比于目前比较主流的“P1+P3+P4”三电机串并联架构,Hi4技术采用了独特的“P2.5+P4”的双电机串并联架构,以更紧凑的机械结构实现了“全系四驱”的能力。
而作为新一代的插电混动系统,Hi4技术的相关车型——也很有可能在长城的内部,进行更加全面的拓展;如此一来,对于Hi4技术在能耗、续航、补能等方面的表现,大家自然是十分关注的。
针对以上疑问,本次发布会现场,哈弗汽车品牌执行副总经理乔心昱,为大家介绍了此前在鄂尔多斯国际赛车场中(海拔1300米,气温3℃),枭龙MAX所进行的一次性能测试。
在本次测试中,枭龙MAX的馈电油耗,实测为5.1L/100km;枭龙MAX的纯电续航里程,在实测中达到了103km;在满油满电的状态下,枭龙MAX的综合续航里程,则达到了1231km;
令人惊喜的是,相比于哈弗官网中的相关数据,枭龙MAX在本次赛道测试中——实测的馈电油耗,反倒更低一些。
小编个人推测:出现这样的现象,一方面是因为在赛道测试中,类似于停顿、起步的中低速工况,可能相对较少;另一方面,是因为在Hi4技术中,同样含有长城主打的二档DHT变速器,一定程度上提高了传动效率。
说回赛道测试,在动力方面,枭龙MAX从0-50km/h的加速时间,实测为2.73秒;从0-100km/h的加速成绩,则实测为6.93s。
在补能方面,使用33kW快充的情况下,枭龙MAX从30%至80%电量的充电时间,为26分钟;使用6.6kW慢充的情况下,补充同样的电量,则需2.9小时。
至于大家最关注的价格,其实本次发布会并未给出。乔心昱表示,枭龙MAX的最终售价——预计在今年5月份的上市发布会中,才会正式对外公开。
不过在网络舆论中,针对枭龙MAX的产品售价,此前曾流传出一份“经销商铺货价格”。图片中,枭龙MAX的两个细分版本,其价格分别为17.5万元/18.5万元。
不过参考枭龙MAX的竞品价格,这一份“经销商铺货价格”也并非是空穴来风。
例如,同为紧凑型插电混动SUV的比亚迪宋PLUS DM-i,其2021款、前驱版110KM车型的指导价,为16.78/17.78/18.78万元;其2021款、四驱版100KM车型的指导价,为20.78/21.88万元。
对比之下,枭龙MAX“泄露”出的价格(17.5万元/18.5万元),正好能与前驱版宋PLUS DM-i相对应,却又比四驱版宋PLUS DM-i更便宜。
结语
追求性价比,是消费者的天性。在15-20万级SUV、这个竞争激烈的细分市场,这一趋势更是明显。
至于能否对消费者有所回应,还要等到枭龙MAX的定价尘埃落定。但正如官网中放出的标语——“四驱的体验、两驱的价格”,哈弗汽车作为根正苗红的自主品牌,相信不会让大家失望。
以上,就是关于枭龙MAX正式亮相的相关消息。对于2023年上海车展,EV情报将展开持续报道,也欢迎大家的关注。
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