4月第三周中大型纯电SUV销量榜揭晓，从图中可以看出特斯拉Model Y依然以绝对的强者之姿傲视群雄，单周销量7519辆，领先第二名的宝马iX3超过6600辆，榜单中的2-31位加在一起也没有Model Y卖的多。
第二名宝马iX3作为“杂牌军”能上榜并且占据榜眼实属不易，算是给豪华品牌挽回了一些颜面，虽然是油改电车型，但大幅的优惠再加上和X3相同的驾驶质感，以及真实的续航表现都是它的法宝。
第三名是零跑C11，单周销量500辆。零跑C11这款车起售价不到15万，再加上终端优惠，性价比相对较为突出，这样的成绩也说明了这一点。
智己LS7能排在第四也算个意外，但应该还是和首批订单的遗留有一定关系。车辆的关注度很高，但价位也确实不低，三十多万区间内的竞争也是异常的激烈，而LS7的选装较多，价位也很高，后期再想进入前十就得看营销如何了。
问界M5守住前五，华为的光环依然闪耀，但产品力以及品牌知名度依旧成为壁垒，想要冲击前三难比登天。
大众ID.6 CROZZ排在了第六位，单周销量245辆，但考虑到别克E5在上海车展上以较低的价格进入市场，大众的ID.6受到的冲击是最大的，后期只能自求多福了。
阿维塔11排在第七位，销量为210辆，其在近期推出了更为亲民的单电机版本，也助推了销量，毕竟长安+华为+宁德时代三巨头的影响力还是可以的，不过要真的较真起来，这单周210量的销量估计阿维塔团队奖金是别想拿了。
小鹏G9以182辆的销量紧随其后拿下第八，G9是一款好车，但从上市之初就毁在了营销策略上，混乱的价格体系让消费者一头雾水。这辆被小鹏委以重任，试图打开豪华SUV领域的车型竟然倒在了上市之初实属可惜。
比亚迪唐排在第九位，售出154辆。比亚迪依然无法解决在30万区间的消费认知问题，一旦车价超过30万，鲜有消费者会选择比亚迪品牌，这样的窘境可能还会持续一段时间，让我们再给国产车一点鼓励吧。
第十位是蔚来ES7，单周销量为113辆。蔚来的问题只有蔚来自己明白，榜单中的ES6和ES8只有个位数，当然这也和两车刚刚完成换代升级有关，但李斌也说了，如果蔚来的整体月销量一直维持在一万台上下的话，那么他就要去找工作了。虽然是句玩笑话，但现实就是残酷的，同行们比你更努力，推出的车型性价比更高，消费者选择空间更大，蔚来靠着标榜豪华以及换电就想忽悠国人显然是低估了我们的智商。
新疆喀什，2025环塔拉力赛的终点。 在这片曾经见证无数英雄与梦想的土地上，四个男人坐在各自的坦克赛车旁，远山如黛。李鹏玉、姚卫强、梁钰祥、乔旭，他们来自不同的地方，有着不同的年龄，不同的人生轨迹，但在刚刚结束的2025环塔拉力赛中，他们共同书写了一个关于铁汉柔情的故事。
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6月26日晚，小米YU7的发布会上演了一场“汽车圈式”狂欢，当雷军公布25.35万-32.99万元的售价时，台下欢呼声与线上弹幕瞬间引爆流量。更具冲击力的是，发布3分钟大定破20万辆、1小时达28.99万辆的成绩，让汽车行业首次见识到“小米式流量变现”的恐怖效率。
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