车内乘员安全全优，别克世纪通关中保研测试，小偏置碰撞零缺陷

但好在，至少在特定的那么几天，最应该被关注的“安全”会重回大众视线，比如中保研碰撞测试成绩发布的时候。

就在今天，中保研发布了最新一批14款车型的碰撞测试成绩，而从成绩表中不难发现，如今的主机厂在安全性方面还是保持了相当高的水准，并没有哪款车型出现“跛脚”的情况。

所以要达到与轿车和SUV相同的结构强度，MPV车型的设计难度是非常大的。所以我们也结合本次碰撞测试成绩来看一看别克世纪在安全方面做出了哪些改变。

而其中最值的关注的就是正面25%偏置碰撞，结合我们实际的用车场景，相比100%的正面碰撞，中保研的正面25%偏置碰撞其实是更容易出现事故情况，也更能体现安全性。

因为在面对这种小面积的偏置碰撞时，车头的纵梁、车身的缓冲结构都是无法进行力传递的，被撞击部位的撞击力只能靠结构性部件硬抗。所以25%偏置碰撞是最能看出车身设计是否合理的。

而别克世纪作为一台MPV车型能够在这个项目中获得G级评价，足以看出工程师在车身结构方面是下过苦功的。

而在顶部测试中，别克世纪的最大载力达到123483N，载荷质量比为5.48，简单来说就是别克世纪的车顶可以支撑起5个半别克世纪的重量。

从以上的碰撞项目来看，别克世纪作为一款MPV车型，能够以全优的成绩通过，足以让人惊讶。而根据资料，别克世纪采用了五环六纵的笼式车身结构，车身高强钢及以上占比65.2%、超高强钢占比31.8%、热成型刚占比10.1%，所以这个成绩似乎也是理所当然。

另外车辆辅助安全指数，别克世纪的成绩为G级，其中AEB ARU以及LSS均为满分，同时配备E-call（车辆紧急呼叫系统）得到加分，总分110.25，得分率96.7%，在本次参与测试的车型中也是排名前列。

需要注意的是，耐撞性与维修经济性一直是豪车的痛点所在，由于制造工艺或者材料的不同，豪车往往更容易在这个项目上栽跟头。别克世纪作为定价超过50万的豪华MPV车型，同样逃不开这样的命运。

那么豪华车型表现不佳的原因是什么？或者说它们为什么修起来更贵？

首先，这里会涉及到一个“零整比”的问题，对于汽车来说，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。

举例来说，如果一辆车的整车售价为10万元，它的零整比为500%，那么如果你想要通过购买配件的方式拼凑出来一辆整车，成本就是两者相乘，为50万元。也就是同样的价格你是不能买到一辆车所有配件的，这就是零整比。

为何豪华车型的零整比会更高？这里的影响因素其实很多，比如零部件的生产规模。这并不难理解，当零部件的生产量级越大，单位成本则越低，利润自然相对较高。简单来说，生产100万套零部件的单件成本会远远低于只生产10万件，因为模具的成本非常高，产出越多利用率越高，另外原材料采购越多，单位成本也会越低。

另外还有一点就是现在的市场竞争是非常激烈的，新车销售利润被不断压缩的情况下，以售后配件来获利就成为了一个常见的方式。

而别克世纪在耐撞性与维修经济性这一项成绩较差的原因，其实也很好理解，首先就是它作为别克目前售价最高的车型，无论是工艺还是用料一定都是顶级的，在保证造型、轻量化、行人碰撞安全等方面的前提下，碰撞后的耐撞性和可维修性自然不高。另外，高昂的售价就注定它的保有量不会太大，也就引起了上文提到的，零部件生产成本高，也就是维修经济性较差。

总结：

MPV天生的结构导致了它难以像轿车或SUV那样比较轻松的做到高安全性，但并不代表不能做到，别克世纪就在本次的碰撞测试中为MPV车型的安全性再次正名，尤其是小偏置碰撞零缺陷，傲视同级。

而从别克世纪身上我们看到的是，作为深耕中国市场多年的传统合资厂商，别克品牌并没有在这个变革的时代没有盲目的追求“快”，依然将“稳”和“安全”放在第一位，以安全为基底，再辅以智能科技，这才是别克品牌对这个时代的回应。