连戴姆勒都毫无办法的腾势，如今被比亚迪救活了！
根据3月份数据显示，腾势D9又一次创造了销量新高，月销量首次突破万辆，达到了10398台，环比暴涨419%。值得注意的是，自从去年10月份开启交付以来，腾势D9就基本呈现出稳定上升的状态，即便是在车市不景气的大环境下，今年1-3月份的销量依旧是节节攀升，分别卖出了6438辆、7325辆、10398辆新车，说是MPV的黑马也不为过。
要知道的是，腾势是一家由比亚迪与奔驰共同设立的合资企业，所以这款MPV的售价也并不算太便宜，售价区间在33.58-46.58万。然而，就是这样一款售价超30万的MPV，在短短的几个月就攀升至MPV最前列的位置。作为对比，MPV当中的常青树别克GL8在1-3月的销量为23277辆，同比下跌了29.4%，比起腾势D9还要少卖了近1000台。
事实上，这几年来国内MPV市场竞争还是很激烈的，特别是丰田赛那的入市，靠着优异的空间利用率，以及出色的燃油经济性和保值率，在无形之中抢夺了不少车型的份额。那为何曾经在奔驰手下毫无起色的腾势，自从比亚迪完全接盘之后就焕发出了生机，甚至全新推出的腾势D9还能月销上万辆呢？
不得不承认，这最大的原因还是在于腾势D9有着强劲的竞争实力。
首先，它拥有着比埃尔法、赛那等车型还要大上一圈的块头，整个车完全霸气外露，非常有气场。数据显示，这款车的长宽高分别达到了5250/1960/1920mm，轴距则为3110mm，优秀的数据无疑提供了更加舒适的乘坐空间，再加上车内拥有按摩、通风、加热、腿托等一应俱全的座椅功能，这也是MPV非常重要的属性之一。
其次，腾势D9的科技智能感也是其他MPV很难比拟的。特别是对于时下有竞争的合资MPV来讲，有着比亚迪撑腰的腾势D9无疑是要更胜一筹了，15.6英寸的中控大屏+10.25英寸的全液晶仪表盘就不用多说了，更重要的是第二排座椅还有头枕屏与扶手屛，基本上车内的功能都可以通过这一块小小的屏幕去操作，智能与科技这一块肯定是足以吊打GL8与赛那等热门合资MPV了吧。
再来，腾势D9动力系统也是一大看点。都知道，如今的比亚迪早就今非昔比，而它之所以能够在新能源汽车市场开始“称霸”，也离不开自身的技术实力。而腾势D9作为一款新能源MPV，除了推出了纯电车型外，还搭载了比亚迪的DM-i混动系统，不仅有190Km的纯电续航里程，同时百公里亏电油耗只有5.9L，一箱油跑1000km也是不在话下。
相比之下，采用油电混动的赛那就非常难受了，毕竟在腾势D9没到来之前，赛那在油耗上还能够吊打别克GL8这样的同级别竞争对手。所以受到了不少家庭的青睐。但遇上搭载DM-i混动的腾势D9，赛那就只能是“弟弟”，不能够上绿牌就不说了，而且还没有腾势D9更经济省油，这也是赛那如今打不过腾势D9的重要原因。
最后，比亚迪在新能源汽车市场强大的号召力也同样不能忽视。要知道，以前的腾势并未得到太多的偏爱，又怎么期待它能够卖出好成绩呢？好在从比亚迪完全接盘之后，不仅对其进行了技术支撑，同时在营销方面也很用心，而依靠着比亚迪在新能源汽车市场的强大话语权，腾势D9在冲击高端市场时也显得底气十足，这款车自然也起势了。
写在最后
没有了奔驰的光环，腾势竟然被比亚迪救活了，这在以前似乎也是想都不敢想。但回过头来再看，一切都在情理之中，毕竟任何车型想要活下去，都离不开真正的产品力，比亚迪与腾势D9显然明白了。
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