近年来,纯电动汽车凭借“经济性高”、“不限行不限牌”、“保养维护成本低”等优点在网约车中的占比不断升高。作为最早研发纯电车型的企业之一,北京汽车在网约车市场有着举足轻重的地位,其热门车型北京EU5市场表现优异,全国保有量已经突破20万辆。那么这台车的用户体验到底怎么样?这位来自嘉兴的王先生很有发言权。
王先生今年37岁,在网约车行业有着一段“二进宫”的经历。早在2015年网约车刚刚兴起之际,王先生就抱着试试的心态,用自己的私家车注册了司机,兼职跑网约车。
当时的王师傅开的是一辆中华V3,由于燃油车用车成本比较高,再加上网约车需求还处在增长期,作为新手司机的王先生试水效果不佳,便回归了邮政快递的本职工作。
直到2019年,王先生在跟身边朋友聊天的时候得知开网约车收益可观,在朋友的介绍下,王先生再次涉足这个行业,从2019年4月开始至今,王先生已经驾驶北京EU5满四年的时间,累计行驶里程超过50万公里,成为一位名副其实的老司机。对于这位“高产”司机,他平均每个月都要行驶1万公里以上的里程。
对于这样的行驶规模,降低单位里程的成本是非常必要的,有了此前开燃油车运营的经历,王先生对使用成本更为关注。
如果第一次尝试网约车的经历属于铩羽而归,那么第二次伴随着北京EU5的出现,王先生开启了全新的职业生涯。
在成本方面的优势,让王先生对北京EU5喜爱有加,他介绍说日常在自己家中使用慢充充电,由于是夜间充电,属于低谷电价,换算下来平均每公里的电费仅需8分钱,而中午的时候在外边进行几十分钟的补能,每公里的成本也仅需要3毛线。
通过对一年用车成本的评估,王先生直言每年充电花费在1万元上下,而作为对比,王先生同行业驾驶燃油车运营的朋友,三年燃油成本就花费了17-18万元,成本差异巨大,“用北京EU5,三年省出来一辆车”,王先生说。
说起这台车的续航,王师傅显得胸有成竹,他表示充满电后表显的401公里,不开空调的情况下基本都能跑到390公里左右,表显数据接近实际里程,给人很踏实的感觉。
而发生在王师傅身上的一个小故事也印证了这点,因为王先生身处嘉兴,平时去上海和杭州的乘客很多,有一次,王师傅从嘉兴到杭州送一位乘客,由于乘客着急,跑了一天的王师傅所剩电量不多,坚持送完乘客后电量已经到红线,代表着剩余20公里左右,而去最近的充电站也要十七八公里,王师傅减慢速度,最后有惊无险的开到了充电站,对此王师傅既庆幸又欣慰,此后对这台车更加认可。
北京EU5对续航和成本的控制得益于其采用液冷温控电池系统,采用宁德时代高性能三元锂电池,配合EMD3.0 pro智能电控及One pedal单踏板能量回收系统,降低整体能耗,被称为“真续航王”,还曾以3.2%的成绩夺得《EV汽车续航偏差率评测白皮书》第一名。
起初接触新能源车型的时候,王先生还有点不适应,开习惯了燃油车,对三档能量回收功能有点晕,此外在网络上也看过新能源车自燃的报道,自然也有些隐忧。不过几年下来,北京EU5稳定的表现早已赢得了王先生的认可,成为他最信任的伙伴。
除了续航扎实,王先生对北京EU5稳定的车况、宽敞的空间都有很高的评价,车上的乘客也多次表示这台车空间够宽敞,还有乘客指出这台车的内饰跟奔驰的某款车很像,这都让王先生感觉心里美美的。
在被问到对这台车有什么改进的意见的时候,王先生表示续航如果达到500公里就真的是网约神车了。在北京EU5 R600智潮版车型上,北京EU5电池能量提升到最高60kWh,NEDC工况续航里程可达501公里,很好的解决了司机的续航焦虑。
现在,王先生不论是送小孩上学,还是休息日陪家人出去玩,都用这台北京EU5代步。此外,凭借成本、舒适度、稳定性等方面的优势,王先生在自用的同时,还经常向亲戚朋友推荐北京EU5,他表示今后还会继续支持北京EU5的产品。
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