自主品牌高端局，超跑 GT 加旋翼

自主品牌高端化的圣地，大概被硬派越野和超跑平分天下。

前者有坦克、哈弗、仰望 U8、iCar03 这样的例子；后者的信徒就更多了，仅一个上海车展期间，走超跑+GT+旋翼路线的新车型就有仰望 U9、哪吒 GT、奇瑞 iCAR GT、Hyper GT，似乎只有流线型的车身、夸张的造型、旋转的车门，才能彰显各家的科技感。而这个路线的「始作俑者」，大概就是去年埃安推出的 Hyper 品牌。

就在上海车展前夕，Hyper 品牌的首款量产车型 Hyper GT 终于开始正式预售，售价 21.99 万～33.99 万元。

从最初亮相的 Hyper SSR 超跑，到最终发布的量产车 Hyper GT，昊铂Hyper 的落地路线还是接地气了不少。不知道 Hyper GT 能否带着广汽的高端梦飞起呢？

最近，放狠话几乎成了各家车企的常规操作，Hyper GT 一亮相就放出了狠话「比 Ta 贵，但你会选我」，这里的 Ta 就是几乎每款 B 级纯电动轿车都避不开的对手 Model 3，尽管 Model 3 这款 6 年前的产品已经进入了换代的倒计时。

为了能跟「龙头车型」PK，埃安把目前的王牌技术杀手锏都用在了 Hyper GT 上。

首先就是在去年推出的 AEP3.0 纯电平台。基于原 AEP 2.0 大空间、长续航、高安全优势的基础上，将整车能耗进一步降低了 15%，低温续航能力提升了 10%；同时引入了 X-pin 扁线技术和智能多模换挡系统，让电机始终处于高效区间，动力性和操控性更强。

从具体表现来看，Hyper GT 最大功率 250kW，最大扭矩 460N·m，零百加速 4.9s。前双叉臂后五连杆的悬架结构，配合埃安独创的 AICS 智能底盘系统，转向灵敏度与精准度均有 30%的提升，100km/h 刹停距离 33.9m。

其次，Hyper GT 搭载了星灵架构。星灵架构在埃安第三代电子架构 EEA 3.0 的基础上，增加了红外遥感技术、可变焦激光雷达、星基定位融合等技术，提升了智能驾驶感知能力。

在感知层面，Hyper GT 全车搭载了 39 个传感器，包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，以及 3 颗第二代可变焦激光雷达，分别是一颗顶置和两颗侧向，识别距离超过 250 米，能提供足够的感知冗余。

目前市场中 20 万～30 万价格区间通常配置了 1 颗或 2 颗激光雷达，或者像特斯拉这样的「异类」直接将雷达砍掉；3 颗激光雷达能看出来昊铂下了重本，未来在激光雷达上还是有优化成本的空间。得益于「三颗激光雷达+摄像头+红外遥感」的多融合智驾感知系统，Hyper GT 将领航辅助过匝道的速度提升到了 60～70km/h。

在座舱方面，配备了 14.6 英寸 2.5K 高清屏幕和 8155 座舱芯片，搭载 ADiGO 5.0 人机交互系统。小牛皮座椅，原木内饰，Premium 高品质 HiFi 扬声器，不得不说在 20 万 B 级轿车市场，用户能拥有的座舱体验越来越好了。

至于 Hyper GT 的驾乘体验是否真的对得起「GT」的名头？这套智能座舱以及高阶智能驾驶系统的体验如何？还要等未来的试驾了。

前不久，一月一度的新能源销量成绩单公布，埃安在 3 月销量冲破 4 万辆大关，一跃冲上了自主品牌新能源销冠的位置。在 2022 年全年更是卖出了 27.12 万辆，同比增长 125.67%，成为去年为数不多完成销量目标的自主品牌之一。销量的数字很光鲜，但背后的大树广汽集团的毛利率只有 5.43%，这个数字着实不太理想。特别是对于正在冲刺独立 IPO 的埃安来说，更大的销量规模，更强的盈利能力，无疑是 IPO 路上亟待解决的问题。

对于埃安来说，这几年来在电动化、智能化上的投入不小。无论是自研的 AEP3.0 平台、星灵架构、弹匣电池技术，还是智能化层面全栈自研的 ADiGO 系统等等，这些技术背后巨大的研发投入、在车端应用的软硬件成本等等，都需要更高定位的车型来呈现。因此，昊铂品牌从诞生起，担负的就不只是品牌向上图腾的意义。这从 Hyper GT 的定价中也能看出来。

今年春天可能是大家对于价格最敏感的一个春天，也许是受「价格战」的影响，Hyper GT 正式售价比预期中的 25 万元以上低了不少。21.99 万的起售价几乎是瞄着 22.99 万的 Model 3 在打，刚好低了 1 万元。对于旋翼门这个最鲜明的标签，Hyper GT 也没有像当年的小鹏 P7 旋翼版那样定一个高价，而是把它配置在了标准续航版上，七翼版售价 24.59 万；对于那些真的被浮夸的旋翼造型吸引来的消费者来说，旋翼并不只是个噱头。

当然，尽管瞄着 Model 3 定价，但特斯拉随时可能的降价就像一把达摩克利斯之剑，悬在整个市场头上。

未来，广汽埃安将走双品牌路线：埃安品牌定位在 10～20 万价格区间，坚守目前 AION S 和 AION Y 打下的中端市场；而昊铂品牌则面向 20 万元以上的市场。从目前 Hyper GT 的定价来看，尽管还有 Hyper SSR 这个「百万级超跑」待上市，但是 HyperGT 的定位很可能就是未来昊铂品牌产品的定位，20 万～30 万元。

作为埃安最前沿技术的先锋军，昊铂将独立运营，支持充电换电双补能模式，并将在年内 350 家昊铂专属渠道。

最后

还记得去年 9 月 Hyper 品牌官宣时，广汽集团总经理冯兴亚曾说「埃安的野心，是做世界前三」。这个口号听起来有些夸张，但广汽这几年的确一直在「打怪升级」：从依靠合资品牌现金奶牛的燃油车时代转向纯电动车时代埃安的崛起；从网友口中的「网约车大户」，到 2022 年电动车 C 端销量占比超过 70%。而昊铂品牌和它的第一款车型 Hyper GT，就是广汽埃安高端化野心的第一步。

自主品牌的这波高端局，能否借助超跑 GT 加旋翼的配置梦想成真呢？