自动驾驶究竟是不是皇帝的新装？
五一假期期间，有报道视频称，在使用小鹏G9自动导航辅助驾驶功能时，辅助驾驶系统为了避让前方大车，往右打方向，但之后方向并没回正，随后车主紧急接手，快速回正方向，这才避免了冲出高架的风险。
据报道，小鹏汽车客服回应称，最近小鹏G9的OTA版本有更新过，目前是4.2.1版本，暂时没有收到该客户的反馈，会汇报给总公司，反馈给工程师分析。同时，该客服称，开车时也不能完全依赖辅助驾驶，自己也应该留意。
从本次事件来看，车主所遇状况虽然堪称惊险，但所幸并未出现事故，与此同时，此事也再度告诫我们，不能过于依赖“自动驾驶”！
“辅助驾驶”频频翻车 哪怕你再嘴硬？
自动驾驶包括智能辅助驾驶的本意其实是让车辆行驶的更安全、更方便，但在使用智能辅助驾驶功能的过程中，出现意外的案例也并不少见。同样在五一期间，有博主上传视频显示，他驾驶的理想L9，在高速上使用智能辅助驾驶行驶时，车辆未能识别到路边的雪糕筒，致使车辆发生刮蹭事故。
有趣的是，根据该博主以前的视频，他在方向盘上安装了一个“辅助驾驶欺骗环”（即配重环），这样之后自己就可以完全撒手不管。不过，该博主在事故之后还是比较认同理想汽车的辅助驾驶，盛赞理想的辅助驾驶“真好”，自己一定会坚持用下去。
但谁都清楚，这种心态并不可取。要知道，依赖辅助驾驶致命的案例也并非没有出现过，2021年8月，轰动一时的“蔚来智能驾驶致死”消息至今还仍令人记忆犹新，当时认证为“美一好”的个人公众号发布讣告称，上善若水投资管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦近日因交通事故去世。讣告中提到，林文钦生前曾驾驶蔚来ES8汽车并启动自动驾驶功能（NOP领航状态）后发生事故。
除此之外，包括特斯拉等众多品牌旗下车型都发生过辅助驾驶功能参与行车时出现意外的事故。与此同时，也有必要提到，目前包括特斯拉在内的车企，自动驾驶分级均为L2级别，也就是需要驾驶员实时监控的辅助驾驶，驾驶员并不能过于依赖这项功能。
安全背后有新思考 自动驾驶开始被泼冷水？
对于自动驾驶，无论是普通人还是企业，追求的最高维度自然是真正意义上的无人驾驶，毕竟在这种情况下，能达到“机器比人更安全”的理想状态。但今年以来，越来越多的车企或零部件企业人士开始对自动驾驶泼冷水。
其中最具代表性的就是比亚迪董事长王传福，此前王传福曾分享了他对自动驾驶的看法：“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶”。比亚迪发言人李云飞也直言不讳地说：“我们认为完全脱离人类的自动驾驶技术非常非常遥远，而且基本上是不可能的。”地平线创始人&CEO余凯也曾提到，十年以后连L3级自动驾驶都不会真正地实现。
当然，以上人士所针对的都是自动驾驶，且是可以不需要人类介入的自动驾驶。但以上观点的潜台词对辅助驾驶或是支持的。目前来看，自动驾驶的最高等级为L5，但L2就已能实现自动超车、自动变道、主动刹车、自动泊车这类覆盖大部分用车场景的功能，可以说解决了大部分用户开车的难点和痛点，从实用性和体验的角度来看，还是大有发展空间的。
但与此同时，作为用户也必须认清一个道理，目前为止，国内没有一家车企真的将辅助驾驶当作自动驾驶进行宣传，驾驶员将车辆全权交给系统控制并不在车企的建议或倡导中，甚至出现危险也与车企无关。
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