特斯拉与比亚迪，无疑是这个汽车时代最风光的两大新能源车企。论全球影响力，诞生于硅谷的特斯拉肯定走在了前列，如今在全世界也取得了不错的成绩；而若是论销量的话，比亚迪可以说是厚积薄发，2022年全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%，稳坐全球新能源汽车的第一把交椅。
事实上，相比起特斯拉，比亚迪是最近两年才冲出来的。毕竟就算倒退回五年前，可能大家也很难想象，曾经在燃油车市场不温不火的比亚迪，如今竟然依靠新能源汽车而飙升成国内最火的品牌，而这月月销量都能超20万辆的成绩，确实称得上是恐怖如斯。
毫无疑问，在新能源汽车市场，比亚迪确实太火了，无论是技术还是销量都当仁不让。比如说刀片电池，在刚发布的时候就震动了整个汽车圈。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。在带来电池能量密度提升的同时，保持了磷酸铁锂电池耐高温、不易燃烧等属性，相对三元锂电池有更高的安全性。
再来看首款搭载刀片电池的比亚迪汉EV，该车采用了容量为76.9千瓦时的磷酸铁锂电池组，单电机前驱车型的续航里程为605公里，尽管比亚迪汉的起售价超过了20万元，但它仍旧以优秀的表现成为了特斯拉Model 3的头部对手，去年的累计销量更是达到了11.7万辆，为自主品牌挣了不少脸面。
不得不承认，“刀片电池”的出现，让比亚迪在销量与口碑上都有了突飞猛进的进步，这也促使越来越多车企都选择外购其电池，特斯拉甚至也不例外。日前，据财联社报道，特斯拉在德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪电池的Model Y后驱基础版，这也是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用LFP（磷酸铁锂）电池的电动汽车。
据了解，这款ModelY基础版采用了比亚迪的刀片电池技术，电池容量为55kWh，续航里程为440公里。作为对比，从上海超级工厂出口到欧洲的ModelY基础版采用了宁德时代的LFP电池，电池容量为60kWh，续航里程则达到了455公里。两者的主要区别在于比亚迪的刀片电池可以直接安装在车身结构中，减少了重量和成本。
值得注意的是，特斯拉德国工厂还采用了最新的铸造技术，将ModelY的前后框架一次性铸造成一个整体，提高了车身强度和稳定性。而搭载比亚迪电池的ModelY基础版很有可能在一个月内下线，这也意味着特斯拉将在欧洲市场提供更多的选择和价格区间，毕竟未来的 Model Y只会更便宜。
要知道，车身轻量化+电池能量的缩减，本来就可以压缩售价成本，这也是特斯拉之所以使用刀片电池的原因。目前看来，有着CTC与刀片电池的加持，Model Y的售价很有可能会低于25万，这也进一步降低了大家购买特斯拉的门槛。至于刀片电池会不会用在Model 3身上，这还是可以期待的，因为马斯克曾不止一次表示想要让穷人也可以买得起特斯拉，而若是真的能迎来不到20万的特斯拉车型，汽车市场可能又要被搅动风云了。
写在最后
总而言之，特斯拉能搭载比亚迪的刀片电池，对于两者来讲是“共赢”。一方面而言，能被特斯拉出口到欧洲市场去卖，其实是肯定了刀片电池的技术能力，对于比亚迪来讲也是品牌价值与实力的展现；另一方面来看，刀片电池的使用同样也降低了特斯拉的成本，更便宜的售价也会提升竞争实力，在销量上值得期待！
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