袁小林们的傲慢与偏见，沃尔沃中国加速沦陷？

文 | 江城雷少

编辑 | 小丸子

别看车展舞台上及平时各种新车上市发布会上，作为中国区核心高层的袁小林、钦培吉们，一个个光鲜亮丽；

归根结底，他们也只是高级“打工人”，很多时候人在企业背负着巨大业绩压力，自圆其说自欺欺人，身不由己。

长期身居传统二线豪华品牌阵营，不温不火的沃尔沃，2023上海车展“火”了。

火的背后，不是凭借上涨的销量及良好发展态势，而是袁小林、钦培吉等中国区核心高管，一改往常谦谦君子的低调形象，言辞举动上变得更加的激进、语不惊人死不休！

钦培吉身后充满争议性的雷人PPT

其中，以钦培吉的那句，“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会”，传播最为广泛，由此引发的争议也最大。

营销风格突转背后，沃尔沃究竟自不自信？

对此，包括乐逗汽车笔者在内，不少业界内外仁人志士纷纷指出：

沃尔沃中国营销风格突变、变得像部分新势力那般张狂和“瞎放炮”、“放空炮”，背后折射的恰恰是袁小林、钦培吉等高级职业“打工人”的焦急，以及EX90这款所谓高端智能电动旗舰产品的无力感。

众所周知，沃尔沃的品牌力本来在传统豪华汽车中，优势就不大，尤其相较于BBA们更是毫无优势可言，如今电动智能化时代，非常关键的产品力与服务力，沃尔沃等传统车企们又“掉队”明显……

搞不好，照此发展下去，以中国为核心的沃尔沃亚太业绩持续下行，袁小林、钦培吉这样的职业经理人，是要“卷铺盖走人”的。

车展上燃油版XC90与EX90同台展出

毕竟他们不是真正的大老板，更不是大股东，本质上就是高级职业“打工仔”而已。

怎么办？

品牌力越来越不行，产品力、服务力越来越跟不上时代“掉链子”，要想中短期内遏制住销量和业绩下滑的态势，唯有在营销端疯狂发力！

哪怕是饮鸩止渴，总比“温水煮青蛙”坐以待毙强。

所以旁边者清，沃尔沃中国的综合产品力与市场竞争力加速沦丧，袁小林、钦培吉等管理团队压力山大内心焦急，营销变得激进正是“不自信”的表现，也是没得办法的事。

能够理解，即便他们自己大概率也是自欺欺人、掩耳盗铃。成年人的世界，嘴上说的，跟心里知道和想的，很多时候就不是一码事！

但万万没想到的是，就在业界内外对沃尔沃的激进却又毫无说服力的营销PPT，进行口诛笔伐的时候，沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林，在接受媒体采访回应相关话题时，依旧能够脸不红心不跳地表示：

“其实沃尔沃非常自信，因为我们有高端市场的定位，并且我们产品系列是非常先进的，我们也会推出越来越好的车型，每年都会推出全新的电动车。”

沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林

按照袁小林的逻辑，沃尔沃并非像大家以为的“不自信”，反倒是“非常自信”！

行吧，看来人的脸皮一旦变厚，只要你不觉得尴尬，尴尬的就只能是别人。

李斌公开回怼，新势力会的沃尔沃学不全

向来低调含蓄的沃尔沃，尚且开始如此公开不要脸地“嘲讽”别人抬高自己了，你觉得一开始就战天战地为“颠覆”而来的造车新势力，会忍气吞声和默不作声吗？

这不，面对沃尔沃钦培吉们的雷人/不要脸语录，造车新势力明星代表——蔚来汽车创始人李斌，在上海车展期间面对媒体的群访时，同样毫不含糊、给予了公开回怼。

蔚来汽车李斌和秦力洪接受媒体群访

“这明显不符合事实，我们会换电，它不会；不能睁着眼睛说瞎话，我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧？”

不仅如此，李斌还进一步调侃道：“（沃尔沃）要是都学会了，那还得了，那不成孙悟空了，那我们都可以买它股票去了，（当然）它没啥股票！”

显而易见，对于沃尔沃钦培吉的“三年、十年论”，不仅广大媒体及网友不认同和看不下去，新势力车企蔚来当家掌门李斌，更是深不以为然，直呼“睁眼说瞎话”。

对比，乐逗汽车的观点一以贯之：

新势力会的东西，不见得都如同全栈自研、高阶自动辅助驾驶，这般“高门槛”和需要“高投入”，即便是那些看似好像传统车企也都能快速学习和掌门的竞争力，很多时候说起来容易、落到现实中却同样非常之难！

高阶自动辅助驾驶领域无需多言，能像新势力当中蔚小理这般累计高投入的车企不多，尤其像小鹏汽车这样“一股脑儿”地扎进这个细分赛道孤注一掷的，更是凤毛麟角。

这个赛道想象空间很大、前景貌似广阔，但也充满极大的不确定性跟挑战性。蔚小理这样的头部新势力要做差异化、想要构筑足够深的护城河，所以有强大动力往里面砸钱和“向前冲”。

再次支棱起来的小鹏汽车继续大打智能牌

中国本土其它自主品牌，诸如新能源大户比亚迪尚且有些瞻前顾后、踌躇不前，更不要说大本营根植于海外和全球市场的跨国车企们了。

因为你中国市场和中国消费者，在智能化领域有超前的需求，不等于海外及全球消费者当下有类似需求，所以包括沃尔沃在内，它们在这个领域的进展速度，远不如中国车企们走的激进。

事实上，对于今天诸如欧洲等国家的消费者而言，人家对于汽车的需求，极大程度上还仅仅停留在“代步工具”的阶段，不需要你多么高自动化和智能！

当然沃尔沃们大可以自圆其说和自欺欺人，什么我们造车及应用新技术的标准更严格更审慎，但丝毫不妨碍一个基本事实——

由于大本营在海外及全球车的定位，它们在跟进中国市场的智能化、电动化潮流这件事情上，就是滞后了一拍半拍。

除了智能化领域之外，就拿新能源车大家常说的“纯电架构和平台”，你是“油改电”还是“纯正新能源平台”，像沃尔沃及BBA这类传统豪华车企，在过往数十上百年的发展历程中，已经构建起了足够完善的产品架构体系。

有着深深燃油版XC90影子的EX90

以沃尔沃为例，仅SUV从小到大就有XC40、XC60、XC90等系列产品，你不能指望在电动化转型的过程中，这类传统车企巨头急转向“一刀切”式的放弃现有产品及平台架构；

全都推倒重来另起炉灶去基于全新的平台架构，一款款产品出，以后来者的姿态“追赶”特斯拉及新势力。

所以这就解释了，为何从BBA到沃尔沃，过去这几年，也都相继推出了不少的新能源电动车产品，但十有八九普遍是基于现有的燃油车平台架构，进行“油改电”。

卖不好不被市场和中国消费者认可，也就不足为怪。

即便是到了EX90这里，袁小林和钦培吉们大可以自欺欺人式地对外宣称，其是基于原生纯电平台架构打造的，但见多识广的媒体老湿及国人消费者，眼力劲儿还没那么差。

EX90跟燃油版的XC90从外到内有着多么深的“剪不断理还乱”的血缘关系，不用多讲！

这其实同样不难理解。

一台车大大小小通常由数万个零部件构成，即便是算上总成也得是成千上万个零部件构成的，所以不同于特斯拉及蔚小理们可以完成从0到1，在一张张“白纸”上去进行研发设计和“画图”创作，沃尔沃乃至BBA们先天性背负着巨大包袱和掣肘。

钦培吉真能“睁眼说瞎话”

现有的平台架构进行电气化改进优化，能沿用就沿用，能不浪费就不浪费，这符合这些跨国车企巨头们当下的战略利益。尤其放眼全球市场来看，它们不会也不认为自家的产品已经“老掉牙”落后的不行，修修改改缝缝补补再用三年未尝不可。

从这个角度来看，这就注定了新旧交替是不可逆的历史必然规律。就好比我们经常看到的“旧城改造”费力不讨巧，不如在“郊外”找片空白土地重建一座新城，道理是一样的。

在一张张白纸上作画，跟在已经涂满颜料的纸张上“带着镣铐”再创作，孰优孰劣一目了然！

乐逗观察：

坦率地讲，换位思考的话，我挺能理解袁小林和钦培吉们。

一如前面所言，别看车展舞台上及平时各种新车上市发布会上，作为中国区核心高层的他们，一个个光鲜亮丽。

归根结底，对于沃尔沃这个全球性品牌及大的企业而言，他们也不过只是高级“打工人”。

新能源电动化时代，从BBA到沃尔沃，这些传统汽车巨头从此前的纯“油改电”、到如今的涂涂改改“半油改电”，研发及产品层面的东西，很多时候并不是他们能够掌控和左右的！

哪怕官至中国区亚太区一把手，在这方面也多有无奈感和无力感。

所以在产品力层面中短期内无法取得彻头彻尾、颠覆性的革新升级，渠道变革及服务力与时俱进同样绝非易事等现实前提下，袁小林和钦培吉们能够做、能够很快付诸行动和实践的改变是什么？

答案显而易见，营销端嘛，营销的风格变换起来最容易、也最现实可行。不管最终的综合效应是利大于弊/弊大于利，至少眼巴前先博得一波话题度和关注度。

时代大潮浩浩荡荡，顺者昌逆者亡。

但愿在吉利控股的加持赋能下，以及在中国市场的巨大压力和倒逼作用下，沃尔沃这个北欧传统二线豪华品牌，能够真真正正破釜沉舟、迎来“质”的改变。