奔驰自 2004 年让第 1 代 CLS（原厂代号 W219）问世至今，开启车坛四门轿跑竞争舞台，而今据外媒 Motor1 报导，奔驰原厂证实，CLS 车系将在今年 8 月 31 日停产，结束长达近 20 年的生命周期。
先前已不断有消息指出 CLS 车系有停产的可能，其近年在欧洲、美国市场销量皆不理想，近期也未有改款 CLS 车系的测试间谍照曝光的消息，澳洲媒体 CarExpert 指出 CLS 第三代车型 2019 年于澳洲澳大利亚销量为 220 辆， 2021 年则仅 30 辆、2022 年为 55 辆，目前奔驰澳洲官网上已移除 CLS 车型，澳洲奔驰表示，现已停止接单，目前 CLS 的生产将于今年 8 月结束，该产线已为 E-Class 轿车做准备。
近年全球车市以 SUV 为最受消费者欢迎车型，导致不少品牌减少轿车产品阵容，在 3 月份奔驰设计总监 Gorden Wagener 对外媒体专访中，也提及到目前设计部门所规划的产品项目占比，SUV 达 60%。而在现今各大车厂面临电动化转型之际，奔驰先前指出，目标 2030 年达到上市新车均为纯电动车型，因此肯定会把开发资源及重心逐步更放置与电动车相关部分。
当初 CLS 车系虽然以 E-Class 为基础延伸打造，在 2004 年推出时是豪华级别首度推出的 4 门 Coupé作品，其重心更降低、车顶较低矮、车尾采较为流线型设计，整体比 E-Class 更具跑格运动化，因此定位明显不同，而后奔驰还再推出尺码较小的 CLA 车系。现行 CLS 车系外观造型与其他车系有许多类似重叠之外，Mercedes-AMG 推出 GT 4-Door Coupé之后，与 CLS 原先产品定位也有了重叠。过去 CLS 车系给人的印象为与众不同，美型轿跑印象深植消费者心中，不料时光快转 19 年至今，原厂指出 CLS 车系即将在今年 8 月 31 日停产，尽管这并非太意外的信息，相信还是令其爱戴者感到不胜唏嘘。
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
进入12月份后，各品牌相继公布自家的最新销量，可谓“几家欢喜几家愁”。日前，《车壹圈》获取了日系三强销量情况，数据显示：11月份丰田在华销量为16.3万辆，同比增长29.3%，也是
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10月底，欧盟正式宣布对华电动车加征关税，但到了11月，态度又有所松动。德国大众汽车工人罢工、唐唯实辞任Stellantis CEO、号称“欧洲宁德时代”的北方伏特申请破产....
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在漳州碧湖万达，汽车嘉年华不仅便利广大车迷和消费者到场参与，还为朋友们提供了一个购物与购车的双重选择。
随着国内汽车市场家庭观念的加深，MPV市场不再是别克GL8一家独大，不少新兴的MPV车型开始在市场里站稳脚跟。尤其是来自丰田的赛那和格瑞维亚，在今年10月份双双交出8千台以上的销量
随着智能驾驶技术的迅猛发展，越来越多的消费者开始关注车辆的安全性和驾驶体验，特别是在智能驾驶和主动安全功能方面的提升。在这个背景下，问界新M7系列凭借着全面升级的HUAWEI AD
12月9日消息，上汽乘用车正式任命周钘担任MG品牌事业部总经理一职。原MG品牌事业部总经理陆家俊另有任命。 周钘在汽车行业深耕多年，长期服务于上汽通用五菱，在品牌塑造、产品开发、市场营销、渠道拓展等多个核心岗位得到历练。 加入MG之前，周钘的职位是上汽通用五菱品牌与传播总经理。 ......
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