又被坑了？松下4680电池推迟一年交付，特斯拉再受重挫？

近日乘联会公布了4月份销量数据，其中特斯拉月销量为39956辆，大约相当于比亚迪的五分之一左右，双方的差距进一步拉大。特斯拉与比亚迪谁才是未来新能源市场的领导者，这很难说，但就目前阶段来看，能够自主研发、生产三电系统的比亚迪无疑更有优势。

近日，特斯拉这一弱点再次暴露。5月10日，松下电气在财报中表示，将推出特斯拉4680电池的量产时间至2024年4-9月份，这无疑将会给特斯拉的新车计划以及后续的一系列动作带来沉重打击。

4680电池，马斯克的心肝宝贝

众所周知，比亚迪是目前全球唯一一个能自主生产动力电池的新能源汽车厂商，特斯拉等厂商依靠的则是外部供应。除此之外，特斯拉的卖点主要在于自动驾驶系统和电控，对电池供应链把控能力较弱，这一直都是特斯拉的大问题，正因如此，特斯拉才不断宣传由松下生产的4680电池。

所谓4680电池，指的是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。根据马斯克的说法，与特斯拉目前采用的2170电池相比，4680电池的能量提升了5倍，续航提升16%，动力性能则提高了6倍，还能够大幅降低电池的生产成本。除此之外，4680电池在对应热失控方面的能力也有明显提升。

如果这些电池的性能全部实现，并且顺利量产上市，那么将会在很大程度上提升特斯拉旗下车型的整体性能。目前电动汽车的主要短板就是续航路程不足，而且电池的生产成本也比较高，装上4680电池之后，相当于对旗下车型进行了一次原地升级，将会对特斯拉的销量起到明显的促进作用。

正因为有这些优势，特斯拉一直都对4680电池卖力宣传。2022年4月10日，首批搭载4680电池的Model Y正式交付，实现了马斯克的夙愿。除此之外，特斯拉已经在德克萨斯州工厂和加利福尼亚州工厂生产4680电池，2022年年底，特斯拉官方曾表示，每周生产的4680电池能够供给1000多辆电动汽车。

但这远远不够，因此特斯拉需要借助松下这样的电池供应商的产生来满足自身需求。与普通的动力电池相比，4680电池的生产工艺更加复杂，它需要采用全极耳技术，同时还需要采用难度较高的干法涂布技术，对激光焊接设备也提出了更高的要求，只有松下等少数厂商能够生产这样的电池。

推迟交付，特斯拉再受重挫

2023年年初，特斯拉定下了年销180万辆左右的销量目标。要实现这样的目标，特斯拉首先要解决的就是电池产能问题。到目前为止，除了特斯拉自身之外，松下、LG也是特斯拉4680电池的主要供应商，其中LG计划在今年年底之前在其国内生产建立一条4680电池生产线。也就是说，原计划在2023年4月份就大规模量产4680电池松下是特斯拉电池的核心供应商。

2022年，特斯拉与比亚迪之间的销量差距在50万辆左右。如果双方的销量目标都能够实现，销量差距有可能扩大至100万辆以上。除此之外，特斯拉从年初就开始大幅降价，但在国内新能源市场的地位并没有明显上升，因此它必须要拿出真正革命性的产品和技术，才能够面对中国厂商的激烈竞争。

但现在松下宣布推迟交付，这无打乱了特斯拉的节奏。从客观角度来说，现在的特斯拉已经很难再大幅度降低生产成本，在电池上改进是最现实的办法。现在松下“掉链子”，特斯拉4680电池的产能受到沉重打击，特斯拉后续的新车计划都会受到影响。

不要神化外国厂商

松下4680电池推迟交付，最主要的原因是性能问题。根据松下的官方说法，推迟交付的原因是性能存在不足，需要进一步提升电池的性能之后才能实现商业化的量产。简单来说就是，马斯克宣传了两年多的4680电池目前仍存在技术瓶颈，良品率等方面都无法保证。

这就告诉人们，不要神化这些外资厂商，在新能源时代，中国厂商的技术实力并不落后，甚至还有明显领先。到目前为止，国内的亿纬锂能、宁德时代、国轩高科等电池厂商都在积极研发46系列大圆柱电池，部分厂商准备在2023年量产，但国内厂商不会像特斯拉那样，在技术尚未成熟时就制定大规模的量产计划。

其实这并不是特斯拉第一次在电池供应问题上“卡壳”，早在2020年，业内就有LG电池安全性能不足，导致特斯拉品牌形象受损的传闻。特斯拉创业早期并不掌握与电池有关的核心技术，因此必须要以来这些动力电池厂商，这在市场上极为被动。松下4680电池推迟交付，再次给特斯拉提了一个醒。

但问题是，现在特斯拉不太可能在短时间内大幅提升电池产能，因此只有坐等松下电池解决问题，这会严重拖累自身的新品开发节奏。中国厂商需要从中吸取教训，像电池这种核心技术和零部件，绝对不能再受制于人。

小结：特斯拉何时解决自己的电动供应问题，这很难说，按照松下4680电池的生产节奏，等它量产时，国内电池厂商的46系列电池可能也已经量产了。在新能源时代，国产厂商掌握了电动汽车的各种核心技术，对消费者来说，这无疑是个利好消息。