起亚被指“变相裁员”，韩系车在中国真的混不下去了？

汽车行业的竞争越来越激烈，车企一有风吹草动更是瞬间成为舆论焦点。近日有消息称悦达起亚正在“变相裁员”，部分管理岗员工分批轮休，仅按当地最低工资标准发放工资，并且有的轮休时间长达一年。

消息一出，起亚被质疑“撑不住”，或将放弃中国市场。不过，又有消息称起亚在大量招聘，招聘岗位包括电动汽车部门部长、品牌经理等，其中部长岗位的薪资在3万元以上。

一边是员工轮休，一边又在补充本土人才队伍，起亚此举确实有点反常。究竟起亚是扛不住了，还是为全面转型电动化做准备？起亚计划退出中国市场，抑或只是调整发展战略？

全面转型电动化，起亚早就表态

悦达起亚在5月10日回应了“变相裁员”事件，表示“此次起亚内部人员的变动情况，是起亚为顺应全新的电动化时代，积极主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。”

据轱辘哥了解，起亚向电动化品牌全面转型一事并非凭空捏造。今年3月20日，起亚中国新能源战略发布会在上海举行。该发布会不但有起亚全球CEO宋虎聲，悦达集团董事长、江苏悦达起亚董事长张乃文，江苏悦达起亚总经理金京鉉等高层出席，同时还正式官宣起亚中国正式进入电动化时代，开启电动化全面转型，逐步从燃油车市场向新能源市场过渡。

此次新能源战略发布会透露出重要讯号，无论是被动还是主动参与到新能源汽车的比拼中，起亚都做好了应战的准备。其中包括制定了中长期电动化蓝图: 从今年起到2027年，将推出6款基于电动化专用平台开发的EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

按照计划，起亚首款电动车EV6将于今年8月份上市，中型纯电动SUV——EV5将于今年11月份上市。除了新车型将密集投放，起亚还针对渠道建设、充电网络建设进行了规划。
据轱辘哥了解，起亚与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利等大经销商集团达成战略合作，将积极开拓一二线重点城市经销商网络，并有序推进全国经销商SI 2.0焕新。所谓三军未动，粮草先行，渠道建设乃是起亚重回巅峰的关键布局。
而针对用户关注的新能源汽车充电问题，起亚则是计划和壳牌（Shell）合作，共同构建超高速充电网络。众所周知，目前纯电动车补能问题比较突出，尤其是长途出行的便利性难和燃油车媲美。如果能把补能转换成优势，起亚的胜算也多了几分。

可以看到，为了全面转型电动化，起亚拿出了更强的决心以及更周全的战略布局，既解决了当前新能源汽车投放不足的问题，又从售前购车、售后用车等方面补齐了短板。虽然合资车企在中国市场的电动化转型普遍较慢，但起亚的转型计划已经出炉，接下来就看市场的反应以及后续的战略调整。

起亚不强？全球第七

虽然起亚表态将会继续深耕中国市场，而内部人员调整也是为实现电动化转型。然而，考虑到近几年韩系车在中国市场表现不如意，外界难免会认定起亚已经日薄西山。

事实恰好相反，放眼全球市场，起亚的表现一点也不弱。相关数据显示，2022年，起亚以290万辆的销量位居全球汽车品牌销量榜第7位，净利润约合人民币297.2亿元，同比增长13.6%。今年一季度，起亚的全球销量为768,251辆，同比增长12%，营业收入和净利润分别增长29.1%和78.9%。
纵观全球市场，起亚的整体表现可圈可点，这也为其全面转型电动化提供了强有力的支撑，例如研发、技术储备、资金等。

而在中国市场，起亚也有明显上升的迹象。4月份，起亚在中国的销量同比增长72.5%，环比增长2.4%，取得了同比、环比双增长。
在4月份举行的上海车展，起亚继续扩充产品线，全新紧凑级SUV赛图斯正式上市，EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车等齐齐亮相。加上EV6、EV5确定年内上市，今年将会是起亚中国的产品大年。

类似于起亚的例子并不少，部分跨国车企在海外市场的增长都超出了想象。最新数据显示，通用、福特、奔驰、宝马等企业，虽然今年一季度中国市场销量下滑，但在全球范围内业绩却保持了上涨趋势。虽然中国是全球最大的汽车市场之一，但太卷的中国市场不断压缩跨国车企的生存空间，它们在中国市场表现不佳不等于在海外不吃香。

由于高质量的中国汽车品牌不断诞生，一些人们熟悉的传统合资品牌正被慢慢挤出中国市场，韩系车确实危机四伏。究竟起亚为代表的韩系车能否绝地反击？一切仍是未知数。不过，百花齐放的汽车市场更有利于消费者选车、买车，多一个韩系车品牌选择更丰富。