大众软件组织或被裁到只剩HR，为什么车企难过软件关？

近日，我们从外媒爆料获悉，大众汽车集团有意裁掉旗下软件组织CARIAD的整个董事会，其中包含了CEO、CTO、CFO、CPO等人，最后可能只剩下HR的负责人。（就是上图这个“幸免于难”的哥们儿）

大众高层才从上海车展结束了参观，匆匆回去整顿旗下软件组织，可以看出确实被国产新能源车的发展逼急了。

其实不少车企都面临着整车电子软件的难关，那这个大众的CARIAD做错了什么呢？

在传统车企当中，大众属于对电气化改革相较激进的那一派。

在这当中有两个重要方向，其一是全新的电气化平台，MEB平台由此诞生；而另一方面就是需要能够适配电动车的电子与软件架构，为此大众成立了软件组织CARIAD。

CARIAD发生如此人事巨动的原因很简单——表现不尽人意。

首先是连年的亏损，2022年CARIAD的经营亏损是20.68亿欧元，如果算上2021年，CARIAD两年累计亏损33.95亿欧元。

作为参照，去年大众集团的经营利润为221亿欧元，CARIAD一年的亏损已经将近是集团全年经营利润的10%。

其次是研发能力不佳。如果仅仅是亏损的话，还不至于有如此大的变革，毕竟现在哪一家新势力没有亏损，未来的潜力才是最重要的，但CARIAD并没有交出一张好的答卷。

CARIAD主要负责开发一个总称为E³的软件平台，包括E³ 1.1、E³ 1.2和E³ 2.0。

适用于高端平台的E³ 2.0和“大一统”SSP平台的E³ 1.2一直未能如期完成研发，甚至多次延期发布时间，已经影响到了保时捷和宾利的全面电气化进程。

大众受软件的伤可不浅，ID.系列最初因为软件问题推迟交付，交付之后车机死机等故障又大面积频发。这一软件事故直接导致当时的大众CEO赫伯特·迪斯黯然下场，而此次事件的中心——CARIAD就是由他主导创建。

当然，不仅仅是大众，软件问题是目前很多车企正在面临的难关。

据相关统计数据显示，在2013-2018年的汽车召回案例中，与汽车智能系统和功能相关的召回共有20次，涉及20.69万辆；涉及软件的召回次数109次，召回车辆191万辆。

车企正在经历从机械驱动到软件驱动的阵痛。

传统汽车制造中，汽车研发主要在于发动机、底盘、变速箱等机械结构。尽管车上依然有大量的电气元件，但大多由供应商提供，每一个部件又都有其独立的电控单元（ECU），所以汽车电子的碎片化很严重。

而电动车制造当中，机械的作用正在被弱化，电子电气架构的开发成为了重中之重，如何将各个供应商提供的数量繁杂的ECU尽可能整合到一起成为了难题。

除此之外，汽车的制造开发周期长，需要面对更加严苛的标准。

一般来说，虽然同样是软件开发，但汽车要通过更加严苛的标准，毕竟相较于手机、平板等电子产品来说BUG造成的后果更加严重。（虽然也某些手机发生过爆炸，但威力还是比汽车爆炸小多了）

对于车企来说，软件开发有多艰难？最开始，软件开发人员需要做单独的单元测试，测试通过后，需要进行不同单元间的集成测试，再然后还有台驾测试、第三方EMC实验审核、整车阶段测试等等，但凡有哪一环节出了问题，都要从头来过。

尤其是全球化的车企，为了能满足各国的标准，其自身的标准往往要更高一些，光作测试实验就要耗费大量的时间以及金钱成本。

人才的缺失限制了车企软件开发的潜力。

以笔者的亲身经验来看，以前学软件的同学当中，能力最顶尖的一般都去了“BAT”（百度、阿里巴巴、腾讯）、华为等财大气粗的大厂，虽然工作强度大，但是毕竟薪资给得高；能力中游的一般倾向于“铁饭碗”，像是银行等；能力再差一些的才会去车企、互联网小厂等。

这一点比较主观，欢迎评论区友好讨论。当然，也不排除当中有喜爱汽车的人会主动选择到车企开发软件，但笔者认为，车企缺乏对软件开发人才的吸引力，主要是因为车企给IT工程师的待遇无法与互联网大厂相媲美，而且技术进阶的空间也有限。

软件开发关系到车企电气化的发展，所以各家也只能迎难而上、各显神通，起码不能落伍。笔者粗略地将各家的“神通”归结成三类。

第一类、“自给自足”型，代表车企：特斯拉、大众等。

这一类车企将整个软件开发尽量把控在自己的控制当中，以特斯拉为例，硬件层面，它推出了DCU域控制器，优化了电子电气结构；软件层面，它也是能自己做的就自己做，做不了的部分寻找可以开放代码的供应商。

第二类、“收购补强”型，代表车企：吉利等。

吉利旗下的车之前最让车主诟病的就是车机问题，为此，它把善于软件开发的魅族吸纳进来，完善软件生态问题。

专业的事情，还是要交给专业的人来做。

第三类、“寻找外援”型，代表车企：阿维塔、赛力斯等。

“帮助车企造好车”是华为的经典口号，其背后的逻辑就是利用华为擅长的智能软硬件能力，帮助整机厂实现智能化、电动化、网联化，提供完整的造车方案。

电气化时代下，弱化了传统车企三大件的优势，软件驱动必然会代替机械驱动。在这一次汽车软件的变革当中，对于我们的自主品牌无疑是弯道超车最好的机会，我们也欣喜地看到不少国产品牌确实走在了前列。

在这场赛道上，你更看好谁呢？