价格更便宜，AITO问界M5能不能跟宝马X3“硬碰硬”？

在以前，如果你手握三十万多想买一辆SUV，那么BBA会是大多数人的第一选择。不过近两年大家的用车习惯已经发生了根本变化，对电动化和智能化的产品热情快速提升。像AITO问界M5，在兼顾燃油车的便捷性和电动车高性能的同时，鸿蒙座舱更是车机天花板，受到了不少人的追捧。那么问界M5是否具有挑战“德系三强”的实力？我们不妨就拿以操控著称的宝马X3来与它进行对比。

首先从价格来看，问界M5售价25.98万-33.18万；而宝马X3售价则为39.96万-48.69万，双方有十多万的差价。那么问界M5靠什么挑战豪华中型SUV的标杆？我们都知道问界M5鸿蒙车机很强，但显然只靠车机是不够的，毕竟车辆的基础体验才是更多人看重的。在操控这一宝马X3的硬核领域，问界M5依然具有不俗的实力。

操控可以从两个方面来看——动力和底盘的调教。动力就不用说了，虽然宝马X3顶配车型最大功率达到了185kW，零百加速为6.8秒，但问界M5是采用电机驱动，所以动力完全是碾压级的。以问界M5旗舰版为例，前后双电机最大功率365kW，百公里加速低至4.4秒，远超宝马X3的成绩。

同时，两款车型的油耗也有显著差异。宝马X3的2.0T车型官方油耗为8.7L，作为一款中型SUV来说已经足够优秀。不过相信大家都有这种经历，在城区拥堵的情况下这个级别的燃油车轻松跑出十二个油。而问界M5采用的是增程动力，1.5T四缸增程器只用来带动发电机为电池和驱动电机供电，可以始终工作在高效工作区间，在市区拥堵路况下，节能的优势更加明显。如果家里有充电桩，那么充电使用的话纯电续航也有200公里左右，日常上下班使用已经足够。

宝马历来以操控闻名江湖，巴伐利亚工程师的底盘调校堪称行业标杆，让无数操控爱好者爱不释手。宝马X3同样继承了宝马这一传统，采用前双节球麦弗逊悬架+后多连杆悬架组合，无论是车身的稳定性还是整体车身的循迹性都有让人感受到百年车企的积累。

而问界M5同样把操控作为自己的一大优势来塑造，首先就是“堆料”，底盘全部采用铝合金材质，比钢制悬架更轻，强度和稳定性也更好；悬架也采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，奠定了车辆操控的硬件基础。

在底盘调教上问界虽然没有宝马的百年积累，但勤能补拙，通过在中国汽车工程研究院对问界M5底盘进行多轮操控和颠簸调教，反复验证，最终让问界M5达到宝马X3级别的操控水平。在颠簸路面、减速带缓冲效果上，问界M5优于大多数豪华品牌车型，对震动的过滤非常的到位，乘坐体验会更加的舒适。衡量车辆操控极限的麋鹿成绩也达到75km/h，在急打方向时，能避免出现侧滑、甩尾等情况。

通过对比可以看出，宝马X3一如既往地贯彻着自己“运动豪华”的产品属性，而问界M5在宝马X3擅长的操控性上同样不落下风。作为一款诞生一年多的新车型，问界M5依靠鸿蒙座舱、科技豪华等特性打开市场局面，而操控的优势往往被人所忽略。综合来看，不管是问界M5还是宝马X3，豪华的选择其实从来都是多维度的衡量，问界M5在价格优势、性能优势、智能优势的加持下，相信能够从宝马X3手里抢走一部分市场。