特斯拉OTA 动能回收制动强度选择和深踩加速踏板提醒功能

5月12日，一则召回公告再次触碰到了特斯拉黑粉们的G点，全网瞬间涌出无数黑稿！说实话，如果只看“召回、1104622辆”这两个关键词，那确实够吓人的！但是，都21世纪了，还盲人摸象式地解读，就有点儿装疯卖傻了，对吧？

看到这则召回公告，@不看车 关注的点是：

1、特斯拉在中国大陆的保有量，都超过110万辆了！太惊人了！想想看，我提车的时候，国内还不到2万辆，而后我一直做自来水哗哗地辛勤浇灌。现在，特斯拉这么强大了，马斯克是不是该给我打钱了？哈哈，送车也行！送FSD我也认！此处，捂脸@elonmusk 

2、把“OTA”说成“召回”，这是典型的管理跟不上发展的表现。不过大环境如此，吐槽也没用！这次OTA后，特斯拉把选择权还给了车主，“在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度。”好吧！选择权给你了，如果还撞，谁还好意思赖我特的“单踏板模式”呢？

3、这次OTA还增加了“在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒”的功能，但@不看车 猜测，可能用处不大，因为能把“加速踏板当刹车”的司机，恐怕是没有能力分神看/听提醒的！不过，还是那句话，救一个就是救一家，有总比没有好！对吧？

那么，召回核心“能量回收制动”，到底是什么呢？

能量回收制动，简单点讲，就是通过将汽车的动能转化为电能的方式，实现“既减速又充电”的双重效果！一举两得的新技术，愣被一些“不习惯”的人逼着特斯拉开了倒车！其实，也不算开倒车吧，只是在推广新技术的过程中态度软了、妥协了而已！这个技术，其他品牌的车辆也有用，但因为车辆保有量少，因此，仇恨都被特斯拉吸走了！

需要注意的是，“能量回收制动”不能和“踩刹车”划等号，如果谁把被动减速当主动用，那就离撞车不远了！有了这项技术，刹车可以少用，但是并不是完全没用了！这个必须得记住！

此次OTA后，喜欢能量回收制动的车主，还可以继续选择“标准”模式，靠“脚感”控制车速。不习惯该功能的车主，则可以先选择“低”模式来过渡。