前不久，特斯拉刚刚取消了强制单踏板模式，车主可以通过OTA升级，来实现能量回收制动的强弱，升级后特斯拉可为车主提供标准/低两种模式进行选择，在低模式下，会减轻能量回收制动的制动效果，标准模式下则和此前的强制性单踏板模式一样。
可以看到的是，特斯拉的这番操作就是为了预防车主把电门当刹车踩，以防发生交通事故，毕竟特斯拉的教训确实不少，不过令人疑惑的是，特斯拉近日又因为单踏板模式的事情对部分车辆进行了召回处理。
特斯拉召回部分车辆
据已知消息称，召回时间将定于今年5月29日起，召回范围，包括2019年1月12日～2023年4月24日内生产的车辆，召回车辆涉及到全系车型，进口/国产Model 3、Model Y、进口Model X和Model S。
召回原因是：1.没有允许驾驶员选择能量回收制动策略。2.对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，因此可能存在安全隐患，于是选择召回，共计将召回1104622辆。
从以上信息来看，车轱辘猜测第一个原因应当是某些车辆存在OTA升级后，并不能实现制动模式的选择，仍然只能使用强制单踏板模式，第二个原因应当是特斯拉比较谨慎，想召回之后对车辆加装一个长时间深踩加速踏板后的一个提醒功能。
不过对于网友评论说特斯拉变相承认强制单踏板模式有缺陷这个话题，车轱辘表示不太赞同。
单踏板模式的缺陷：一方面来自使用者
考虑到电池续航，特斯拉采用强制单踏板模式，其实是没有毛病的，但如果从驾驶习惯出发，特斯拉的单踏板模式就会受到抨击了，因为大多数人的驾驶习惯是没油给油，速度过快给刹车，但特斯拉不同，松开电门后，自带制动效果，而且非常强烈。
那么这个时候如果再遇上突发情况，则很有可能踩错踏板，一脚电门猛的下去，再加上电车零百加速极快的特性，是很容易让司机慌神的，所以一旦使用者忘记了单踏板模式的驾驶规则，则很有可能造成无法挽回的后果。
不过这个在定责上，也不能完全归咎于特斯拉，毕竟在购车前消费者应该是知晓单踏板的使用情况的，司机自己也会占一部分的操作责任，从此次召回原因来看，特斯拉应当是为了在更大程度上避免司机因为单踏板模式而踩错踏板，以此导致交通事故的发生，那么照这样说的话，特斯拉算是担负起了市场的责任，你们觉得呢？
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我自己的一个大致估算是，普通人日常使用的话，差不多也就是用到了这台发动机物理极限的5%-8%；而这些赛车手的比赛状况下，最大能开到发动机的10%-15%，然后就已经达到了人体的极限。
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