许多传统造车企业在新能源市场全面到来之际，正在抓紧时间重新规划旗下的产品线，这其中就包括了哈弗。哈弗在近几年推新车的节奏比从前快了许多，尤其是在狗系列之后，没有了以往代号时期徐徐图之的从容感，更多是一种快节奏的紧迫。哈弗二代大狗就是该品牌为狗系列在往后做的铺垫，同时哈弗还推出了以龙为代号的新系列。龙系列率先推出了两款车型，分别是枭龙和枭龙MAX，它们都用到了插混动力，属于新能源车，命名方式看似一样，实则它们属于两款不同的车型，无论是定位，还是用到的技术都不一样。这其中的枭龙MAX定位更高一些，同时该车型用到了家族全新插混技术Hi4。
Hi4是哈弗家族最新研发出的电动四驱系统，而人们对这套四驱系统也有着很高的评价。Hi4和我们传统意义上的插混系统有着不一样的驱动结构，传统的插混四驱通常是由前后双电机作为四轮驱动核心，而发动机既可以参与到驱动中，同时也能当作电能生产结构，所以传统插混如果在原储备的电量不够用时，需要由发动机生产电量。但Hi4不同，它的四驱系统虽然也是主要依靠前后电机，但是当它的电量不够用后，它的前桥电机负责生产电能，有点自产自销的感觉，这样也有效降低了这套四驱系统的成本，只用两驱的钱就能办了四驱的事，但它仍然有着发动机。
这款车型在外观层面最大的看点在于它的前格栅，该车型的前格栅用到了和车身相同的配色，同时它的前格栅直接以镂空状态打造出了网格，并且没有边界感，但是格栅边缘的网状纹理会逐渐弱化，和车漆形成比较自然的过渡，降低了戛然而止的突兀感。枭龙MAX在外观设计层面用到了枭龙战机的设计元素，它的前格栅就是模拟了枭龙战机的激光功能，只是枭龙MAX选用了网状结构的方式将其具象。其实从枭龙MAX的设计风格来看，基本找不到枭龙MAX的影子，需要解读才能了解这一层面的关系。
这款车型在侧面没有什么看点，因为它无论是车身尺寸，还是侧面的设计样式，都非常接近哈弗H6.但它在车尾处的设计比较有看点，这款车型采用了独立的尾灯，它的尾灯光效很璀璨，有种红色碎钻的效果，那是因为它在灯腔底部就用到了富有颗粒感的雕琢，即便不点亮，在阳光反射下依旧透露着细碎的碎钻效果。除了尾灯以外，它在下方的黑色包围件也是一处看点，这部分采用了仿扩散器的设计，左右两侧有着镀铬条勾勒出的轮廓，但只是修饰。它在包围件中间镶嵌着雾灯，但这处雾灯采用了赛道领航灯的设计样式，在能见度低的天气环境下，也能起到领航作用。
枭龙MAX车内有着灵活的空间运用能力，它的尾箱空间非常规整，并且尾箱容量大，放置行李也会非常轻松。但是除此之外，这款车型的前后排座椅都可以放倒，连接在一起后就会形成平展的休息区域。它的后排座椅靠背折叠后，需要将头枕拆卸下来，同时将前排座椅向前调整，将前排座椅靠背后仰放倒，和第二排座椅连接，前排座椅的头枕也需要拆卸，只是拼接后的座舱空间没有图片上那么平整。
总结：
枭龙MAX主打的就是以家用、实用为主，此次该车型用到Hi4插混技术也是为了高效降低人们的用车成本，因为通过发动机生产电量，同时发动机还得参与驱动，需要消耗不少燃油，但如果电机生产电量没，那么发动机的负担也会降低一部分，同时也能减少燃油消耗，还能让车辆的纯电续航变得更加持久一些，大幅度减少人们的用车成本。
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