这么说似乎有些残忍，因为很多圣母心的网友会说，各式各样的老年代步车涌入市场，方便大部分老年人独自或者带着老伴出行，也不用麻烦子女专门去开车接送，同时又比忍受风吹日晒的走路轻松许多，还扩大了交通生活半径。
但问题是，这些老年代步车本来的生产和销售，本来就没有经过安全方面的合格验收，这些车型几乎就没有什么安全结构设计和相关配置，本身的安全性就十分脆弱；生产商为了压低价格和利益最大化，普遍采用低劣便宜的零配件，做工也较为粗劣。这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体，车辆稳定性差，行驶中容易发飘和倾斜。
所以限制这些车型本就是保护老人们的安全，是为了他们好。
另一个严重问题是，因为不用上牌，无需担心违章处理，加上不要驾照，很多老年代步车用户在道路上行驶时肆无忌惮，时而穿梭在机动车道和非机动车道之间，或者在大马路上低速行驶影响通行效率，更有甚者还闯红灯，严重影响公共交通安全，而且因为用户多是老年人，导致大家又敢怒不敢言…就是真的发生事故，处理上往往也会出于保护弱势群体目的进行倾斜…
据北京晚报报道，2022年，北京市共发生违规电动三、四轮车交通事故131起，死亡138人。
据统计，近5年，全国共发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。
正因为此，最近各地对老年代步车进行严格管理。北京市交管局于4月12日再次强调，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。
近日，江苏也拟立法明确，老年代步车等生产销售将被严管。
或许早该如此，也希望类似的严管能够全国普及，而不仅仅是在大城市。
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