采用日规RS套件，配置全面提升，试驾中期改款本田飞度

《我有车》原创试驾报道：在国内年轻人心中，飞度这款车型可以说是有着“神车”一般的地位，虽然车身小，但车内空间可是不小，而且还搭载了性能突出的本田1.5L地球梦发动机，再结合浓厚的改装玩车氛围后，也难怪飞度可以捕获到如此众多的玩家。

近期，广汽本田方面推出了中期改款车型，5款车型的官方指导价格8.68~10.88万元。此次新款车型主要针对动力层面进行了优化，同时在配置上有所提升，并且依然提供了潮跑Pro系列SPORT和潮越Max系列CROSSTAR车型。

▲ 中期改款飞度开起来如何？

原以为中期改款飞度会上1.0T三缸，但毕竟GK5的“超跑”神话也是拜它所赐，坊间流传的“买发动机送车”就是这么一个道理。

此次新款飞度依然搭载了1.5L i-VTEC发动机，选用了全新L15CC代号，最大功率91kW，最大扭矩145牛·米，全系匹配CVT无级变速箱，小幅降低功率也是为了满足今年到来的全新国六b标准。

但需要注意的是，新款飞度此次针对油门开度进行了调校，使加速感更具线性，加速延伸感也比老款车型更带劲了；另外工程师重新优化了电脑逻辑，升挡转速从6000rpm提升到6600rpm，别小看多这600rpm转速水平变速，这样的改变在飞度这样的小车上，爽感提升相当明显。

新款飞度相比老款车型虽然降低了一些动力数据，但说实在的你在这台小车上几乎感受不到这样的变化，总体开起来还是积极、轻快的风格。需要注意的是，新款车型上这台发动机还是典型的本田高转速发动机，想要更强的动力爆发还是需要压榨发动性能。另外新款车型也着重优化了那种轻点油门往前蹿的起步表现，说白了就是油门调得没以前那么贼了，但只要多踩下点油门行程，这款发动机的实力就会被激发出来。

如果说上代车型GK5的动力强悍到“犯规”，可实际上这车在舒适性和行驶质感上是不及格的，所以GK5其实只适合那么一小部分硬核玩家。而这代GR9飞度是真的在尽力迎合消费者的喜好，在有限的成本下，尽力去解决隔音差、做工用料一般、底盘缺乏质感的用户痛点。

尽管新款车型延续了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架组合，但前/后悬架新加入了低摩擦化技术，同时后减震器也采用了全新的高刚性铝支架结构，由此可以进一步缓冲底盘震动，提升乘坐舒适性。

这代GR9再也没有GK5那种面对烂路、减速带、井盖时，“硬碰硬”的冲击动作，上下振动感得到有效抑制，滤震能力进步非常明显，配合新款车型上的仿皮座椅，以及更厚实的座椅缓冲，舒适性提升相当明显。

还有一点值得留意，如果你体验过潮越Max车型和潮跑Pro车型的动态，你会发现前者相比舒适性明显要更好一些，这除了得益于厂家的差异化定位，更长的悬挂行程、胎壁更厚的轮胎、更丰富的隔音材料，这些都对舒适性有很大程度的提升，正因如此如果你对车辆的舒适性有要求，那不妨还是多考虑考虑潮越Max车型更适合你。

此外，新款飞度同样配备了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，其中该系统内包括ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统以及CMBS碰撞缓解制动系统全部迎来升级，这意味着新款车型用更低的门槛享受到了L2级辅助驾驶能力，比老款仅为普通的自适应巡航系统在驾驶辅助以及主动安全部分全面进阶，能够覆盖更多出行场景。

▲ 新飞度到底新在哪儿？

此次中期改款飞度主要在外观层面进行了升级，新款车型在车身配色上新增极光蓝、星月白、藤花紫三款全新车色，搭配双色车身设计，能带来12种个性化车色。

中期改款飞度同样分为潮跑Pro系列SPORT和潮越Max系列CROSSTAR车型，其中潮跑Pro版车型改变最大，该版本车型使用了海外FIT RS版的造型设计，前脸由老款的蜂窝状设计也改成了网格设计，视觉上网格状格栅的开孔其实更大了，并且黑色面积的视觉效果更广，这设计很大程度上提升了前脸视觉宽度。

而CROSSTAR潮越MAX版车型的变化就没那么大了，老款的中网造型规格未变，还是不规则的六边形造型，但内部增了全新蜂窝状前格栅，视觉效果上更有冲击力了，并且这版本车型标配有车顶行李架。

新款飞度车里没什么太大变化，还是尽可能做到了视野开阔程度，于是设计师在这代车型上呈现出一个大平面的中控台设计造型，所以前排驾驶时的设计相当通透。另外还考虑到这代飞度提供了8英寸悬浮式中控屏和7英寸液晶仪表组合，其中前者具有蓝牙和CarLife映射功能，显然可以更容易讨好到年轻用户。

在舒适性部分，新款飞度亦进行了全面升级，现在的新飞度仅有最低配的潮享版为织物座椅，其余版本均采用了仿皮材质，但说实在的，像飞度这样的A0级小车，显然搭配织物座椅更“划算”，相比皮质的冬冷夏烫，织物座椅明显会更加好用。与此同时，新款车型上这次终于新增中央扶手了，该配置的加入很大程度上提升了驾车舒适性。

事实上空间利用率向来都是飞度的传统优势，GR9飞度除了延续“魔术座椅”以外，其对于中控台的空间利用也是费尽心思，例如在副驾驶位一侧提供了上下双开的分体式手套箱，同时还把两个杯架分开设计在中控台的两边，从而给换挡区域划分出更多的储物格，进一步方便用户存放零散物品，再次凸显其体贴之处。

综上所述，GR9的第四代飞度其实更像其初代和第二代车型，更多的是回归了实用主义，似乎属于GK5时代那种硬核的运动型小车一去不复返了，在这个时代下飞度作为入门级A0小车仍走在前列，它的出现很好地满足了年轻用户对于“好开、不贵”小车的几乎所有幻想，也是Honda对每个时代两厢小车用户独到而超前的理解。

当然，如果你要问我在新能源时代飞度还值得买吗？其实我们认为是值得的，这车集可玩性高、皮实耐用、后市场成熟、高保值率等等因素于一身，“平民超跑”并非浪得虚名，键盘值叠满，也是很多年轻人逃不开的首任入门级车型之一。

但即便这次中期改款全面增配了，在新能源时代这1.5升燃油动力也确实有点尴尬，想购得这辆车型你需要有一颗想买油车的心，飞度也能够凭借以往出色的口碑实力挽留这一部分细分市场，但既能接受电车、也考虑油车的用户，相信可能会转而投向电动车的怀抱当中了。

《我有车》总结：面对国内小型车市场持续萎缩，广汽本田依然推出了中期改款飞度，新款车型在除了在外观方面全面进阶以外，配置方面也有很大提升，预计该车对于未来的目标群体将有很大吸引力。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！