CX-50上市在即，能否拯救长安马自达销量

在今年2023年上海车展上，长安马自达发布新款CX-50行也，预售价在15.98万-21.20万元区间，它的长宽高达到了4785mmX1920mmX1638mm，轴距达到了2815mm，以着越级的身材进军紧凑型车的市场，看着要比之前的CX-5要好得许多，价格更低，体型更大。

但今时今日国内市场竞争激烈，尤其国内品牌各种内卷，长安马自达在销量方面一度下跌，据了解，1-4月份累计销量为17882辆，同比下滑59.86%。对比主流车型，比亚迪元PLUS在4月销量23931辆，长安马自达四个月全部车型加起来的销量还没有主流一点的车型卖得多。在上一年，一汽马自达与长安马自达合并，但合并后销量并不见好转反而还下降，并且在前些时间，一份《关于CX-8、CX-4、与阿特兹停产通告》的图片在网上流传，后续也获得了长安马自达官方的证实，连曾经一度好评的阿特兹也要面临停产。

在国内新能源势力迅速发展的时期，各个燃油车企纷纷跟进转型进军新能源市场，而马自达这边一直坚持于内燃机的策略，在4月16日的长安马自达之夜上首次对外公布电动化时代的转型策略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式，这貌似来的要比较晚了，对比同样是日系车企的本田，本田早在2022年就已经发布了，规划在 2027 年之前推出 10 款新的 EV 车型，并且发布新款纯电车型e:NS1和e:NP1.而到时候马自达这个策略得出的成果能否追赶主流车企之间的差距，只能看在之后与长安合作出来的产品能否打动消费者的心。

CX-50的到来，以及它出来的预售价，消费者们似乎还能够接受，在CX-50公布之初，马自达称特意为了中国市场喜爱超大后排空间，特意在轴距上比海外版增加了55mm，对比曾经的CX-5的2700mm的轴距要多得不少。如果是放在三年前的话，CX-50也许获得各方面的优势，不过如今中国汽车市场中，像它一样的越级车型不止它一个，像星越L和本田CR-V等等车型，CX-50要想在他们之间脱颖而出或许还要多花心思。

CX-50有一个配置是值得去对比的，那就是后悬挂的机构方面。同级国产车型星越L，或者是同为中日合资品牌的本田CR-V，他们的后悬挂都是使用多连杆式独立悬挂，而CX-50使用的是纵臂扭转梁式非独立悬挂，在舒适方面和材料方面的差异消费者清晰可见。

在动力上，CX-50使用2.0L和2.5L的自然吸气搭配6AT，对比星越L采用2.0T涡轮增压搭配8AT，动力就已经有所差别，更别说像宋PLUS这种带电机的车型，在燃油经济性也相差不少，虽然一直以操控为主的马自达在调校方面都是不错的，但用料和账面数据摆出来一目了然，大家的选择大概也会一边倒向宋PLUS或者星越L这一类的车型。而CX-50的插电动力以及四驱动力版本在后面才可能引入国内，到了那个时候对它有兴趣的热情慢慢被时间减弱，市场上的新能源赶超不止两三步，到时候将会更加艰难。

汽车网评：马自达其实不缺诚意，一直都有在国内市场上市一些充满驾驶乐趣的车型，但是似乎在时间上有一些晚了，假如是在早个两三年的话或许能够在众多车型中突出，不过如今业内内卷激烈，并且在新能源趋势下，CX-50想要力压对手冲出重围，成为马自达的救命稻草或许还是有点困难，新车将在5月25日上市，如果没有获得预期表现，长安马自达在市场中将会步步艰难。