既分高下，也决生死，“全球SUV专家”下半场甩出王炸

在传统燃油车时代，业内对一家车企的评价往往比较综合和全面，既得看现在卖得好不好（销量）、也得看车卖得贵不贵（利润率），还要看车企的研发投入和技术储备多不多（底蕴和后劲）。

但是来到智能化、电动化时代，这个逻辑很快就变了。面向一片蓝海市场，有没有爆款，成为衡量车企综合实力和盈利前景最显性的指标。谁最先占据较大的市场份额，就能赢得一段时间内的行业话语权，率先引领消费者心智。

这也是哈弗品牌，乃至整个长城汽车近两年比较头疼的问题。要知道，燃油车时代的SUV王者——哈弗H6已渐渐后继乏力，这与其本身实力无关，只是越来越多消费者“喜新厌旧”，拥抱新能源车去了。

面向新能源时代，哈弗能不能迅速切入市场主赛道，实现对中国新能源SUV的引领？

就在两天前，万众瞩目的哈弗枭龙系列正式上市，这也是哈弗作为全球SUV专家，正式面向新能源下半场交出的第一份完整答卷。

科技平权：全民四驱时代引领者

在燃油车时代，四驱往往代表着高端、性能、高配，这就与大部分普通消费者无缘了。

但在新能源时代，电机的加持，使得四驱系统的门槛大大降低，长城全新发布的智能四驱电混技术Hi4，以及此次的新车枭龙MAX，就是为了引领新能源SUV进入全民四驱新时代。

或许不少人会问：为什么我非要买一台四驱车呢？古老的传统燃油车时代遗留的认知差别。以往实现四驱往往需要复杂的机械传动结构，这会让成本大大提高，考虑到消费者的购车预算、用车环境等等，足够用的两驱似乎也是不错的选择。

不过在汽车电驱化之后，动力源变成了电动机，仅需前后两个电机就能轻易实现汽车的电四驱，让动力的输出不局限于某一轴，实现更好的性能释放，减少因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况。并且可以实现双轴能量回收/单轴能量回收，增加续航。

这也正是枭龙MAX拥有的最大优势：在不增加太多成本的前提下，四驱能够让车辆的操控性、通过性、安全性等有显著提升，保证更优异的用车体验。

这一点在售价上也能看到，枭龙MAX的指导价区间是15.98万-17.98万元，同样的价格，你只能买到威兰达、RAV4荣放、探岳、奇骏这些合资SUV的中低配车型，它们的四驱版本往往要去到20万元以上。

普及四驱，是长城不得不做的事情。在去年插电混动车型爆发之后，曾有机构预测，未来五年插混车型会占据50%以上的销量。但是要想分得这块蛋糕，所有后来者都必须跨过比亚迪DM-i的“快省静顺绿”，唯有在战略上占领新高地，才能真正迈入消费者的心坎里。

将Hi4智能四驱电混技术下放，是长城转型新能源市场的关键一步，哈弗也将以此作为支撑，重新做产品定位和定价策略，甚至有希望培养出在新能源市场的“H6”。

除了四驱系统，枭龙MAX还拥有一块19.27kWh的电池包，这使得它拥有105km的CLTC纯电续航里程，配合快充，轻松实现市区的纯电通勤。

此外，哈弗这次也“留了一手”，推出了两驱版本的枭龙。不仅售价更低，而且除了没有那套Hi4四驱系统外，基本上枭龙MAX上有的装备它都有了，配置水准相当高，直接将矛头瞄准了近期卖得火热的比亚迪宋PLUS/宋Pro。

从“深蹲”到“起跳”，需要一个过程

根据规划，长城汽车2025年实现全球年销400万辆，其中新能源汽车占比80%。今年1～3月，长城汽车累计销量219,968辆，同比下滑22.41%。其中新能源车累计销量27,808辆，占比不到13%。

转型新能源迫在眉睫，长城确实到了“背水一战”的关键时刻。作为长城汽车的王牌，哈弗早已做好准备，深耕SUV市场十余年，连续多年蝉联中国SUV销冠，已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家，全球累计销量超800万辆，攒下了庞大的用户口碑，全球SUV专家实至名归。

但长城的底气不止于此。在技术方面，长城汽车始终坚持过度投入研发，仅2022 年，长城汽车全年研发投入达121.81亿元，技术创新助力核心竞争力持续提升；到2025 年，累计研发投入将达到1000亿元。

而在专利方面，长城汽车专利公开量达6042份，专利授权量达 4652 份；在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966 份、1650 份，在业内均属于领先地位。

并且长城很早就看到了一个事实：新一轮汽车产业变革，绝对不是在能量源方面的简单切换，而是需要同时满足新能源和智能化两大需求，如果还是以传统制造业的思维去积累，那么不可能成为真正的科技生态型企业。

因此，长城构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，打造以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的“森林生态”。

根据此前长城汽车透露的信息，哈弗新能源转型将分为内线和外线两个战场，外线是全新的产品序列，完全独立的产品渠道，做 14万元以上的新能源市场，内线则是针对8万元-11万元的传统燃油车市场。

如今的枭龙、枭龙MAX系列，就是哈弗在新能源下半场发力狂飙的开始。

综述

纵观国内外，爆款车屡见不鲜，但能一直独领风骚的可谓屈指可数。强大如哈弗H6，都难免会有英雄迟暮的一天。当时间差、认知差、技术差被抹平，竞对快速涌现，行业“降声”不断的时候，如何坚守初心，又能够迎合市场新需求，成为各家车企必须面对的硬核考题。

好在哈弗从未忘却初心，在新能源时代继续担任SUV“普及者”，做每个时代最好的SUV。而从160万辆的销量总目标，以及40%的新能源汽车渗透率两个指标来看，长城汽车今年仍有一场硬仗要打，枭龙、枭龙MAX系列便是打响的第一枪。