中国高渗透率的新能源 为何到了海外熄火了？

4月，中国，上海车展，参展情况看来，未来将会成为“上海电动车展”。以超过一半的新能源参展率，再一次碾压了燃油车的生存境地。而目前国内的消费者，在选择家庭的第二台车时，也都大概率地选择了出行成本更低的新能源车型。

可是，为什么在中国如此盛行的新能源，到了海外反哑火了呢？根据数据显示，今年的1-3月份，我国新能源的出口成绩并不算理想。在中国威风八面的比亚迪，也仅仅出口了824台车到欧洲，对，就是824台，后面没有其他的数字了。再看看蔚来，虽然Ta现在在中国的占比也逐步下降，但是一共出口到欧洲334台是不是也有点崩溃了。不过更崩溃的一定还在后面，因为极星这个中国似乎很多消费者都不知道的品牌，在欧洲居然卖出了6803辆的成绩……

对于这个点，其实很多中国人是真的不能理解。毕竟在中国，甭管你是否成为新能源的车主，但只要说起来这个事儿，肯定你会联想到的就是超低的出行成本，超智能的车机表现以及充满未来感的车辆设计。怎么到了欧洲就不认可了呢？

在很多欧洲从事汽车行业的人，到了中国的第一感觉，就是很多车子他们都没有见过，而对于中国目前新能源流行的大屏幕集成98%车机功能这件事儿，对于欧洲人来说就是“反人类”的设计。

并不是说欧洲本土就没有新能源车，只是和中国的新能源车有差异，主要就是集中在电子方面。人机交互、车机功能、大屏幕对话等方面，中国汽车已经是全球领先了，但是欧洲的消费者并不习惯于这种大屏幕操控一切的设计风格，他们更喜欢实体按键，即便是新能源的产品，那也是要保证物理按键的基础存在。

但是在中国的汽车当中，尤其是新能源的汽车，已经把物理按键大量简化，主要就是依赖语音和触控。虽然看着很高大上，不过难免出现一些因为系统原因不能正常运作的情况，目前也并没有特别好的解决方案。所以对于欧洲人来说，他们才是汽车工业的发源地，相较于中国这几年在新能源上的突飞猛进，其实也不过是个小学生。

欧洲的消费者还是更喜欢传统，并非是不能够革新，但是要有充分的市场证明新产品的稳固性。在这其中，是需要花费更多的钱，包括还需要更多的沉淀时间。对此，我国的新能源汽车也的确很需要，在新能源的发展壮大过程当中，有一些昙花一现的功能，貌似很高大上，但实际上使用的效果却并不好。比如目前很多车辆都在配备的激光雷达，以Ta的数量取胜的车企，从来不会告诉你Ta的维修费用是多少，更有某车型搭载了200多个探头，也就是说你随便一个碰撞，维修费用都会让你成为热锅上的蚂蚁。

鬼斗车观点：当然，其实中国汽车也并非没有机会，要知道曾经的五菱宏光MINIEV可是占据了全球新能源的销量榜。跟那些高级别的车型相比，我们的确需要沉淀，但是对于入门级别，有需求但是别人做不到的时候，就是我们的机会了。