去年因原材料价格波动导致的“动力电池”价格暴涨的情况，一度让新能源车企的产销计划陷入了被动。先有广汽董事长曾庆洪在世界动力电池大会上，调侃自己是在给宁德时代打工，后有长安掌门人朱荣华公开吐槽，自己的销量被“电池涨价”拖了后腿，反正只要谈及“电池价格”，老板们的脸色似乎都不太好看。
原因也不难理解，这动力电池的成本价格非常昂贵，其占新能源汽车的整车成本比重往往能够达到40%~60%，一旦电池价格上涨，厂家的造车成本也会迅速飙升，而电池事关新能源汽车的续航和性能表现，消费者也尤其看重产品在这一方面的表现，因此想要在电池上省钱，几乎不大可能。
所以对车企来说，要么保持原价牺牲利润自己吃亏，要么就提高车价以弥补成本上升所带来的利润损失，但这又容易影响销量，反正左右都为难。不过这种被动的状态，似乎从今年起就开始有了缓解的迹象。
从3月20日的碳酸锂的国际平均价来看，其31.25万元/吨的平均价格比三天前足足下降了1.25万元/吨，与去年11月60万/吨的最高价相比几乎下降了40%，且仍有继续下降的趋势，而电池价格的下探也使得厂家在汽车定价方面有了更多的自由，这也是为何不少新能源品牌会在最近有如此大优惠的原因。
以特斯拉为例，今年3月他们在美国市场再次对车价进行了下调，旗下两款定位较高的Model X和Model S的价格分别降低了10000美元和5000美元，而在中国市场他们也从去年10月开始就进行了大幅度的价格下调，其最高降幅达到了9%，金额在2万-5万元人民币不等。
尽管特斯拉方面一再表示，降价是以牺牲利润为代价的促销行为，表面看是吃亏买卖，但实际上，近期动力电池成本的不断下降，才是他们敢“以价换量”的真正原因，毕竟马斯克是位无比精明的商人。
事实上，锂矿价格下降的主要原因是去年“电池涨价”引发了一轮“采矿”热潮，源源不断的新矿崛起使得，锂矿开采过盛，但从去年开始，全球经济就进入了持续低迷，车市也跟着遭殃，汽车销量不见涨，市场供大于求，自然也影响到了整个电池产业。
资料显示，从全球范围来看，今年的锂市场缺口将从去年的7.6万吨碳酸锂当量，缩减至最低2万吨的程度，所以需求的快速下滑，导致了碳酸锂价格暴跌。
不过也有分析人士指出，尽管锂矿的价格下跌了不少，但整体的价格还是维持在了一个较高的水平，而随着全球汽车市场电动化转型的不断深入，即便汽车市场整体蛋糕不会做大，但电动车销量依然会保持一个比较大的增速，毕竟大量的燃油车，最终是会被新能源汽车所取代的。
这表明，短期的价格下跌并不代表未来的电池价格走势。
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