吉利有钱真任性，李书福狂砸20亿死磕阿斯顿·马丁

当谈到哪个国产品牌最“豪气”时，吉利无疑排在首位。虽然目前卖得最好的国产品牌是比亚迪，但要依靠豪华底蕴打造高端品牌，吉利则凭借着全球知名的豪华汽车品牌来迅速获得认可。

去年吉利收购了英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁 7.6% 的股份，如今，吉利又宣布完成对阿斯顿·马丁的股份增持，目前以17%的股份超过了梅赛德斯-奔驰，成为阿斯顿·马丁的第三大股东。吉利不断加码阿斯顿·马丁，究竟有何深意呢？

作为一家声名显赫的豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁在普通消费者心中一直都是个符号。然而，人们十分好奇，这个多次破产、2018年首次公开发行业绩平平的知名品牌，究竟是如何被吉利一步一步“拿下”的呢？尽管阿斯顿·马丁品牌拥有百年历史，但它从未固若金汤。历经沧桑，它曾一次又一次地陷入破产的深渊。2018年的首次公开发行也并没有让它摆脱困境。只能寄希望于外部资金募集，努力逆转不振的业绩。此时，吉利控股集团的入股成为了它的救命稻草。

阿斯顿·马丁的财报数据显示，2022年全球销量达到了6412辆，同比增长了约4%。除此之外，由于销售量和车价的增长，阿斯顿·马丁公司在去年的营业收入达到了13.8亿英镑，同比增长了26%，净利润也增长了31%达到了4.51亿英镑。

不过，尽管阿斯顿·马丁在财务方面的表现相当亮眼，其经营状况却不尽如人意。自2018年起，该公司已经连续四年处于亏损状态。2019年，阿斯顿·马丁的税前亏损达到了1.043亿英镑（约合1.35亿美元）。直到2022年，阿斯顿·马丁公司仍在陷入营业亏损，亏损额甚至扩大到了1.18亿英镑。除此之外，股价表现也不佳，自从2018年10月上市以来，投资者的信心一直在下降。相比之下，与阿斯顿·马丁形成鲜明对比的是，法拉利的市值一路攀升。有趣的是，阿斯顿·马丁的财务困境并不是一件新事物。自该品牌诞生以来，曾经多次破产，最惨的一次更是通过100英镑的低价甩卖而闻名，因此也被称为最不幸的超级跑车品牌。

因此，吉利增持阿斯顿·马丁公司不仅是因为看中其未来发展前景，更是因为看中了其中的机会。在这种情况下，吉利自然也不会轻易放弃自己的利益。

接下来，咱们再说说吉利这面，吉利的买买买历史可谓是非常精彩，事实上，吉利早在2010年就以100%的股权收购了沃尔沃的轿车业务，并在此后又进行了多项品牌收购。其中既包括2013年的全资收购英国LEVC，也包括2017年收购DRB旗下宝腾控股49.9%的股份以及路特斯集团51%的股份等等。简单计算一下，吉利控股集团目前已经拥有了11个乘用车品牌，这还不算其六个商用车品牌和三个出行板块。

这更是为其与阿斯顿·马丁的合作奠定了基础，吉利与阿斯顿·马丁的关系越来越紧密，两者的利益也深度捆绑在了一起。因此，我们可以预见，双方在未来将会继续推出更多共同行动，实现更强有力的强强联合。

吉利汽车将股份增持这一举措将为阿斯顿·马丁带来巨大收益，因为吉利汽车拥有丰富的企业转型和电动技术经验。随着电动化越来越受人们关注，越来越多的豪华汽车品牌开始加入到这场新能源的竞争中。在这场竞争中，阿斯顿·马丁显然不能缺席。

阿斯顿·马丁在 SUV DBX 的帮助下提升了销售额和利润，但是电动车型才是未来的方向。宾利、劳斯莱斯等品牌已经制定了停售传统燃油车的时间表，并推出了纯电动车型。阿斯顿·马丁必须跟上潮流，并加速电动化转型过程。幸运的是，吉利汽车非常擅长电动化技术，并且在智能万联领域也有很强的技术积累。吉利汽车的电动技术和经验将为阿斯顿·马丁的电动化转型提供有力支持。

而吉利方面通过与阿斯顿·马丁合作，也能获得不少好处。一方面阿斯顿·马丁虽然有些落魄，但百年豪华汽车品牌的底蕴和长期积累的 F1 技术，都是宝贵的资本。因此，借助阿斯顿·马丁的技术能够帮助吉利提升产品设计、性能等，进一步开拓高端产品线。另一方面，阿斯顿·马丁在国际上更具品牌影响力，吉利成为阿斯顿·马丁的第三大股东，对其全球战略布局和品牌形象提升都会有所助益。

我们不难发现，吉利买买买的背后是吸收其他品牌的技术，已达到“为我所用”的境地。自从吉利收购沃尔沃之后，吉利的硬件优势才开始凸显。沃尔沃Drive-E系列发动机开始应用在吉利旗下的国产车上，比如吉利星越搭载的是与沃尔沃S90同款的动力总成；当初可以与合资B级车媲美的吉利博瑞，所采用的KC平台实际上是沃尔沃的GMC平台；领克09的诞生平台实际上是源自沃尔沃的SPA。

通过收购阿斯顿·马丁的股份，吉利本着“买买买”的策略，旨在获得其他品牌的技术和品牌影响力来达到“为我所用”的目的。阿斯顿·马丁作为一百多年历史的豪华汽车品牌，拥有着世界领先的技术和 F1 赛车赛场的宝贵经验，这些对于吉利提升产品设计和性能来说无疑是重要的资本。

吉利之所以大举涉足国际品牌，是因为它需要技术和品牌影响力来向自己的品牌“输血”，提升企业的竞争力。通过与阿斯顿·马丁合作，吉利能够获得多方面好处：阿斯顿·马丁的技术能够助力吉利开拓更高端的产品线，提升产品性能和品质；同时，阿斯顿·马丁在国际上的品牌形象和声誉，也能够帮助吉利在全球范围内提高品牌影响力，以此进一步扩大市场份额。

吉利的买买买战略并非盲目，而是基于深入研究和分析之后所做出的战略决策。早在吉利收购沃尔沃之后，吉利便开始发挥所掌握的硬件优势，逐步实现与其他优秀品牌的技术交流与整合。比如，吉利星越搭载的动力总成便采用了沃尔沃 S90 同款发动机，吉利博瑞所采用的 KC 平台其实也是源自沃尔沃的 GMC 平台，新领克09的平台更是源自沃尔沃的 SPA。通过有限的投资，吉利成功将其他品牌的优势进行资产化，进一步提升自己的市场竞争力。

吉利的应用案例表明，国产汽车品牌并非毫无优势。相反，只要有足够的前瞻性和胆识，通过与国际品牌的学习、整合和优化，国产品牌也能够在全球市场上获得更大的竞争优势。

除沃尔沃之外，吉利还收购了其他品牌，其中包括宝腾汽车、极星和路特斯等。路特斯曾是中国人熟知的 “莲花” 品牌，但由于商标被抢注，无法在中国市场继续运营。后来，吉利收购了路特斯并把它 “救活”，重新给予其全新的生命。如今，路特斯正在积极推进电动化转型，并推出了百万级的纯电动超跑路特斯 Eletre, 显示了吉利对于先进技术的追求。

中国是全球最大的新能源汽车市场，阿斯顿·马丁进入中国市场可以为这个品牌带来广泛的市场空间。作为阿斯顿·马丁全球战略的一部分，该品牌计划实现旗下所有GT跑车和SUV的电动化，并在2025年推出首款纯电动车型，以适应新时代的发展趋势。阿斯顿·马丁与吉利之间的合作也将会在新能源汽车领域展开，让把先进的科技带到更多的国家和地区，共同推动汽车行业不断向前发展。

吉利作为国内知名汽车品牌，在过去这几年里，其在销量方面持续稳步上升，尤其是在新能源汽车领域，吉利的表现更是惊人。2022年，吉利新能源汽车板块同比飙升300%，占比从原先的5.5%上升至21.7%。同时，吉利还砍掉了低端的远景系列，集中精力打造领克和极氪等品牌。这些举措不仅带来了高毛利率的平均单车毛利，高达1.75万元，同比增长11.1%，也成功创下了历史新高的年营收收入。

吉利凭借着强大的营收能力，才有了资格进行“买买买”的行动。不过，面对未来不确定的市场前景，吉利的“疯狂”购并是带来惊喜或者是惊吓，还有待观察。

吉利的成功得益于其独特的发展道路，与其他自主品牌不同，吉利通过运用外部力量不断提升自身品牌形象，快速积累并获得多年的技术经验。现在看来，吉利的选择是相当明智的，李书福对于未来趋势的判断和眼光相当准确。吉利在中国市场发展迅速，在外部合作、科技革新和新能源领域方面实现了长足的进步。 同时，不断提高产品品质和服务水平，不断满足消费者的需求，吉利展现出非凡的实力和自信，走在了自主品牌的前列。